Ducati 350SCD Sport Corsa Desmo

Ducati 350SCD Sport Corsa Desmo

“A diferencia de la mayoría de los otros fabricantes, la mayoría de las carreras de Ducatis no eran modelos de carreras especialmente diseñados, bicicletas que competían en eventos en todo el mundo, sino bicicletas de calle con equipo de carrera. En 1957, la fábrica de Bolonia produjo su primer sencillo de árbol de levas en cabeza (roadter) y, desde el principio, un gran número de sencillos fueron retirados de su equipo de carretera, y sus entusiastas propietarios los pusieron a punto y corrieron. – Mick Walker, ‘Ducati – La historia de las carreras’.

La fábrica también siguió este enfoque: crear una máquina competitiva mediante la modificación de un enrutador de producción, y la fábrica rara vez pudo desarrollar el alto costo de las navajas de afeitar pukca, y en términos de publicidad, estaba claro que correr por una máquina derivada de una producción. modelo. que sus ventajas. En este sentido, una de las victorias más famosas de Ducati se logró en la carrera de resistencia de las 24 Horas de Barcelona en 1964, cuando Bruno Spaggiari y Giuseppe Mandolini llevaron a casa una Mach 1 demasiado aburrida (hasta 285 cc) por delante de un campo de máquinas mucho más grandes, estableciendo una nueva carrera. récords de rapidez y rapidez en el proceso.

En 1967, Ducati introdujo el motor de “caja ancha” muy revisado y mejorado, desarrollado en los bastidores SCD (Scuderia Corsa Ducati) de fábrica. Estas bicicletas de trabajo SCD especiales usaban el famoso engranaje de válvula desmodrome del diseñador Fabio Taglioni, donde las válvulas se cierran con una leva en lugar de resortes. Ducati está decepcionada de que sus SCD hayan sido descartados de la Daytona 200 de 1967 porque su engranaje de válvula de desmo se consideró demasiado lejos del dispositivo de enrutador de producción.

La Ducati 350SCD es la máquina que introdujo la ‘caja ancha’ única, un diseño de caja moderna que más tarde encontró su camino en las bicicletas de carretera, y el diseño que hizo que Taglioni se diera cuenta de que Ducati no podía desarrollar más la única. Así que efectivamente cosió dos motores juntos y creó el diseño L-twin que conocemos hoy. En el banco de pruebas, se informa que un SCD 350 bien afinado entrega más de 40 caballos en la rueda trasera, una relación bhp / litro que aún supera en la actualidad.

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