MZ 250 1960

MZ 250.

MZ 250 1960

1960 MZ. 250. “125” es el doble de “250”, y resumía el MZ bicilíndrico de 250 cc de Alemania del Este, ya que era casi una doble inmersión precisa del motor de 125 cc. Estaba involucrado. Cada “mitad” del motor tenía su propio barril y cabeza profundos y su propia válvula de entrada giratoria y caja de bisagra con carburador y interruptor de contacto montados en él.

Una característica inusual del diseño fue el extremo posterior de las lumbreras de escape, que proporcionó un camino despejado para los gases que hizo que los barriles se calentaran más en el área de la lumbrera que al revés.
El motor estaba integrado en una unidad con una caja de cambios de seis velocidades que llevaba diez de las doce ruedas sobre cojinetes de jaula de rodillos; ¡las otras dos estaban unidas a sus ejes!

Se informó que la potencia de salida de la máquina era de aproximadamente 42 bhp (168 bhp por litro), pero este rendimiento solo podía lograrse a expensas de un gran consumo de combustible, y las máquinas estaban equipadas con tanques de 7 galones.
Desde el punto de vista del diseño, el bastidor de la máquina era relativamente tradicional, con dos tubos descendentes moderadamente separados y una horquilla acolchada en la parte trasera. En 1959, los modelos usaban sus propias horquillas de última generación y la dirección y el manejo eran una gran preocupación tanto para los ciclistas como para los constructores. Tanto es así que las horquillas Norton i960 encajan. No es una copia, sino una horquilla Norton, aunque se conservaron el eje y el freno de fábrica de MZ.
Aunque se mejoró el manejo, no así la confiabilidad del motor, y todos los MZ 250 se retiraron en el TT ese año.

ESPECIFICACIÓN
Motor: bicilíndrico en paralelo de 250 cc de dos tiempos; inducción con
válvula rotativa a cada lado de la caja de la cadera. Bobina de encendido.
Transmisión: transmisión de engranaje principal a caja de cambios de seis velocidades;
transmisión final con cadena. Cuadro: cuna dúplex con suspensión trasera de horquilla pivotante. Horquillas: Norton telescópicas.

MZ 250

MZ 250 1970

Los fabricantes de motocicletas italianos, británicos y japoneses siguieron la guía MZ y comenzaron a revivir el motor de dos tiempos. Mientras tanto, la compañía de Alemania Oriental siguió luchando por el campeonato mundial de la clase 125.
MZ también siguió adelante con el 250, pero la empresa no entendía si era un buen vehículo o tenía conductores que no se adaptaban bien a él. La motocicleta tenía una potencia de 45 hp a 10 500 rpm, pero carecía de estabilidad debido a los dos cilindros laterales y la mala distribución del peso.

Ernst Degner y Walter Kaaden centraron sus esfuerzos en el monocilíndrico MZ 125. En 1961 generaba 25 hp y tenía una velocidad máxima de alrededor de 125 mph. Ese año, Degner estaba en sus miras. Se enfrentó al gran equipo de la japonesa Honda, que disponía de modernas motos de cuatro tiempos pilotadas por los mejores rackers europeos.

El duelo entre MZ y Honda en 1961 pasó a la historia del motociclismo. Degner ganó tanto el Gran Premio de Alemania como el Gran Premio de Italia en Monza. Y en Hockenheim entró primero y luego Shepherd, Fisher y Brehme, todos montados en MZ. Fue una gran victoria del equipo, pero Honda ganó el campeonato mundial. La Honda no era más rápida que la 125 de Alemania Oriental, pero la conducían excelentes corredores como Phillis, Taveri y Redman. Después de una temporada tan emocionante, uno podría esperar que MZ siguiera adelante, pero MZ recortó en su lugar.

La principal razón para reducir el MZ en las carreras fue la pérdida de Degner, las únicas carreras que se consideraron lo suficientemente buenas como para llevar el MZ a la victoria. Se retiró de Alemania Oriental y Suzuki lo contrató de inmediato. La compañía japonesa esperaba aprender de él los secretos de los motores finos MZ.

Después de que Degner dejara Alemania Oriental, Alan Shepherd se convirtió en el principal impulsor de MZ en la clase 125. Pero sus posibilidades de ganar eran pequeñas debido a las tensiones políticas entre los países del bloque comunista y Europa Occidental. Más de una vez, las MZ de carreras fueron bloqueadas en la aduana y no pudieron obtener puntos valiosos para la clasificación final.

La única nota brillante que tuvo el equipo MZ en 1962 fue el segundo lugar de Mike Hailwood en la competencia de la clase 250 en el Gran Premio de Alemania Oriental.
Con el mismo MZ 250 de dos cilindros (con un sistema de enfriamiento mejorado que usa agua, similar al monocilíndrico 125 de 1962), Hailwood capturó el Gran Premio de Alemania Oriental de 1963 en 1963, lo que le dio a MZ su primera victoria en esa clase. No fue hasta 1964 que el MZ ganó otro lugar.

Ese año, Shepherd, en su última temporada con MZ, ganó el Gran Premio de Estados Unidos en Daytona Beach en la clase 250.
A principios de 1965 MZ fijó su mirada en el 250, generando de vez en cuando 48 CV a 11.000 rpm.
MZ construyó una versión más poderosa del 250 para ese propósito, y Derek Woodman montó el nuevo modelo en los campeonatos mundiales de 1965. Fue el más competitivo de los vehículos de tres cilindros de MZ. En 1966, Heinz Rosner se unió al equipo MZ, pero los resultados fueron decepcionantes.

Se profundizó el fracaso de MZ. Cada año, la empresa comenzaba la temporada con vehículos tecnológicamente avanzados, introduciendo motocicletas en el ámbito que solo los japoneses podían igualar. Y cada año se convirtieron en actuaciones modestas, a pesar de la promesa de más pruebas de fábrica. El monocilíndrico 125 generaba 30 CV y ​​el bicilíndrico 250 generaba 50 CV.
Woodman y Rosner continuaron compitiendo con MZ en 1967. Ese año, el 350 (en realidad 300 cc, porque el grosor del cilindro no permitía ningún aumento sobre el original de 250 cc) se desempeñó mejor. Rosner, que corrió mejor que Woodman, obtuvo el segundo lugar en Checosloakia y el tercero en Ulster e Italia.

A MZ le fue mucho mejor en 1968, cuando Rosner (solo en el equipo) terminó tercero en el campeonato mundial en la clase 250, cuarto en la clase 125 y cuarto en la clase 350.
En 1969 surgió un nuevo problema. La fórmula revisada prescribía un límite de dos cilindros y seis velocidades para las carreras, lo que debería haber funcionado a favor de MZ. En cambio, resultó que la alimentación tradicional de dos cilindros de Yamaha, vendida a bajo precio a los corredores privados, tenía que enfrentar a las motocicletas, en parte debido a la determinación y la habilidad de los hombres que las conducían.

La competencia de ese año se intensificó para Rosner, Braun, Bartusch y Szabo, los demoledores que intercambiaron MZ de carreras oficiales en las tres categorías. Y esto a pesar del aumento de potencia de los tres modelos.

En 1970, el MZ-class 250 tenía una motocicleta de 58 hp y el motor 125 se reconstruyó por completo. El mismo eje largo tenía dos cilindros refrigerados por agua alimentados por dos carburadores con discos giratorios en el lado derecho de la caja de la cadera. El motor generaba 32 hp a 13 000 rpm, pero ni siquiera esto fue suficiente para vencer a un gran competidor como Derbi y Suzuki.

Motocicleta: MZ 250
Fabricante: Molorraderwerke Zscho-
pau, Zschopau Tipo: Racing Año: 1970
Motor: MZ bicilíndrico, de dos tiempos, distribuido por dos discos giratorios. Cilindrada 247,3 cc. (54 mm. X 54 mm.)
Refrigeración: Agua
Transmisión: bloque de seis velocidades
Potencia: 58 CV a 11.200 rpm
Velocidad máxima: aproximadamente 145 mph
Chasis: Tubular continuo de doble cuna. Suspensión telescópica delantera y trasera
Frenos: Rueda delantera, tambor central con cuatro zapatas; rueda trasera, tambor central de dos levas

MZ 250 1972

Los Yamaha oficiales y privados estaban en la clase 250 y los excelentes Benellis, Yamaha y MV en la clase 350 siempre estaban en lo alto de los MZ. También ocuparon los primeros lugares en el 125. MZ parecía destinado a desempeñar solo un papel menor en las carreras de velocidad.
El antiguo equipo, dirigido por Heinz Rosner de Alemania Oriental, se ha retirado y espera una temporada relajada de 1971 con un nuevo piloto, el italiano Silvio Grassetti.
La primera carrera del campeonato mundial de la temporada fue el estrecho circuito del Gran Premio de Austria. En la clase 250, Grassetti era todo menos un favorito. Sin embargo, se alejó un poco de Yamahas y llegó primero. Grassetti ip no llegó al Gran Premio de Alemania Occidental, Gran Bretaña u Holanda, pero regresó a Francorchamps para el Gran Premio de Bélgica. El motor de 60 hp del MZ se aprovechó al máximo, lo que permitió a Grassetti ganar otro lugar en la carrera belga.
Con la victoria en Francorchamps, MZ recuperó su antiguo nombre, pero la compañía no estaba lista para comprometerse por completo con las carreras de campeonato mundial. Grassetti volvió a montar en la MZ en 1972, pero en ese momento los fabricantes japoneses y de Harley-Davidson en los Estados Unidos estaban técnicamente tan adelantados que las motocicletas de la compañía de Alemania Oriental tenían pocas posibilidades de competir contra ellos.

Motocicleta: MZ 250
Fabricante: Motorraderwerke Zschopau, Zschopau Tipo: Racing Año: 1972
Motor: MZ de dos cilindros, dos tiempos, con distribución por discos rotativos. Cilindrada 247,3 cc. (54 mm. X 54 mm.)
Refrigeración: Agua
Transmisión: bloque de seis velocidades
Potencia: Más de 60 CV a 11.500 rpm
Velocidad máxima: por encima de 150 mph
Chasis: Tubular continuo de doble cuna. Suspensión telescópica delantera y trasera
Frenos: Rueda delantera, tambor central, dos levas con cuatro zapatas; rueda trasera, tambor central de dos levas