Laverda 650 Lince
Laverda 650 Lince
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Marca Modelo |
Laverda 650 Lince |
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Año |
2000 |
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Motor |
Cuatro tiempos, 90° V-twin, DOHC, 8 válvulas |
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Cumas |
645 cc / 39,3 pulgadas cúbicas |
| Diámetro x carrera | 81×62,6mm |
| Sistema de refrigeración | Líquido refrigerante |
| Índice de compresión | |
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Inducción |
2 carburadores Mikuni BDSR39 |
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Encendido |
DigitalCDI |
| A partir de | Eléctrico |
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Poder maximo |
69,8 caballos de fuerza/50,9 kW a 9000 rpm |
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Tuerca maxima |
61,7 Nm/45,7 libras-pie a 7400 rpm |
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Transmisión |
6 velocidades |
| Unidad final | Cadena |
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Suspensión Inicial |
Horquillas no ajustables de 45 mm, tipo cartucho |
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Suspensión trasera |
Amortiguación de compresión, rebote y precarga de resorte ajustable monoamortiguador |
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Frenos delanteros |
Pinzas de disco de 4 pistones de 2 × 320 mm |
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Frenos traseros |
Pinza loine 2 monodisco 245mm |
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Neumático delantero |
120 / 60-17 |
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Cúil Tire |
160 / 60-17 |
| distancia entre ejes | 1410 mm/55,5 pulgadas |
| Altura del asiento | 770 mm/30,3 pulgadas |
| Peso en seco | 181,0 kg / 399 libras |
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Peso mojado |
207 kg / 456 libras |
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Capacidad de combustible |
16 litros / 4,2 vapor EE. UU. |
Suzuki, más que cualquier otro fabricante japonés, ha vendido sus motores a bajo precio a lo largo de los años a otros fabricantes, en particular a Bimota. Ahora, por supuesto, Cagiva incorpora una Succuki 1000cc V-twin en su Raptor, y la pequeña Laverda ha cogido otra Suzuki V-twin de 90 grados, de la SV650, y la ha puesto en la nueva Lynx.
Lo ames o lo odies, el Laverda Lynx incorpora algunas características notables de diseño y tecnología. Claramente el marco, que es una combinación de viga de aluminio y enrejado de cromoly. Laverda afirma que este marco cumple más que una función de diseño, ya que es liviano y rígido, y agrega facilidad de mantenimiento (los miembros del marco se pueden desmontar para desmontar más fácilmente los componentes del motor). Creemos que realmente está ahí para fines de diseño, y es interesante (definitivamente diferente).
El péndulo cromosómico también es muy inusual para un nuevo diseño. Casi todas las motocicletas modernas incorporan un basculante de aluminio y, nuevamente, a pesar de las afirmaciones de Laverda, creemos que esto se hizo por razones de estilo.
El grupo de herramientas le dice todo lo que necesita saber y tal vez más. Tacómetro, velocímetro, odómetro, temperatura del motor, tiempo y otras lecturas. Una vez más, estas características se incorporan de una manera inusual y estilística (no para un grupo de instrumentos japonés típico).
La Lynx viene con horquillas robustas de 45 mm (no ajustables, tipo cartucho) y enormes frenos de disco delanteros gemelos de 298 mm (dado el peso relativamente ligero de la bicicleta de 374 libras) operados por púas de cuatro pistones.
Por supuesto, el corazón del motor bicilíndrico Laverda Lynx V45 es un Suzuki de 645 cc con una transmisión de seis velocidades. Universalmente elogiado por la prensa de motocicletas en el Suzuki SV650, esta planta de energía es conocida por su par útil ampliamente distribuido y, por una potencia máxima de 650 caballos, alta.
