Ducati 600 TT2

Ducati 600 TT2

El corredor de 600cc de Ducati inspiró muchas buenas apariencias, pero la versión Moto Vecchia es la más asequible. Dave Colder Wood fabrica la bicicleta que Ducati debería haber construido hace tres años.

Comencemos la historia desde el principio: la bicicleta de carreras de Fórmula 2 de Ducati surgió en 1981 cuando la organización italiana de deportes de motocicletas adoptó regulaciones para uno de sus campeonatos nacionales que seguían de cerca la fórmula mundial TT. Para aprovechar esto, Ducati NCR, el equipo de carreras de la fábrica, desarrolló y fabricó un lote limitado de motos para su equipo de pilotos. Su piloto estrella, Massimo Broccoli, ganó el título de F2 después de una batalla de una temporada con el equipo de fábrica de Bimota de KB2, el ‘Láser’ propulsado por motores Kawasaki 500-4 superpuestos.

Ducati NCR no tenía planes ese año para la serie mundial de F2, pero Ducati hizo arco en los concesionarios Sports Motorcycles de Manchester. Utilizando el chasis de una moto de carretera accidentada y un motor de desarrollo de fábrica completamente reconstruido, Steve Wynne y Pat Slinn de Sports pasaron a producir su propia moto de F2.

La historia ahora es que Tony Rutter montó esa bicicleta para ganar el F2 TT con gran estilo con una vuelta rápida de 103.51 mph. El segundo (y último) del campeonato mundial de F2 de ese año fue en el circuito de Ulster en Dundrod, donde Rutter terminó segundo detrás de Phil Mellor en una máquina basada en Yamaha RD350. Esta vez montando en una fábrica TT2 cedida especialmente por dos líderes de Ducati, valió la pena la visita ya que ese lugar fue suficiente para ganar el título mundial.

Por el informe anterior y los siguientes detalles sobre las fábricas de TT2, debemos felicitar al periodista Alan Cathcart, la única persona que extrajo más del 50% de toda la historia de una fábrica italiana. Su libro Ducati Motorcycles (Osprey, £ 11.95), además de una muy buena lectura, es ahora el trabajo de referencia estándar para la marca.

El capítulo de Cathcart sobre el reciente éxito de Ducati en las carreras (con el título correspondiente “Dos cilindros pueden ser mejores que cuatro”) revela lo siguiente sobre la TT2 en la que podemos encontrar cualquiera de las “réplicas laborales” que se ofrecen ahora para considerar.

La bicicleta Dundrod de Rutter fue una de las cinco TT2 de fábrica que usaban el motor Pantah como punto de partida, pero se diseñaron como máquinas de carreras en todos los demás aspectos, incluso con un cuadro de un solo amortiguador completamente nuevo.

La TT2, como todas las Ducatis de los últimos 25 años, fue diseñada por el Ing. Fabio Taglioni, un gran personaje en la actualidad. De acuerdo con Cathcart, que realmente logró montar, el TT2 incluía “toda la ocupación de Taglioni en términos de peso ligero, penetración de aire eficiente, banda ancha de potencia y facilidad de manejo”.

El nuevo marco fue fabricado por Verlicchi, quien también fabricó los marcos estándar de Pantah, y consistía en una red de tubos que pesaba solo 7 kg. El amortiguador Marzocchi se utilizó con horquillas delanteras totalmente ajustables del mismo cuerpo. Las ruedas de 16 o 18 pulgadas dependían de las preferencias de los ciclistas: Rutter eligió 18 pulgadas, según nos dijeron. La distancia entre ejes era corta de 55 pulgadas y la bicicleta tenía suficiente ahorro de peso para reducirla a 148 kg y eso completo con arrancadores eléctricos y batería como lo exigen las normas italianas.

El motor se agujereó a 81 mm en lugar de la carretera Pantah de 80 mm, lo que dio una carrera de 58 mm y una capacidad de 597 cc, 14 cc más que la Pantah. Con mayor compresión, válvulas más grandes, carburadores de 40 mm, levas de carreras y un montaje cuidadoso del motor, produjo una potencia máxima de 78 CV a 10 500 rpm con una buena distribución disponible de más de 6000 rpm.

En 1982, la fábrica volvió a tener éxito en casa en el campeonato italiano con Walter Cussigh logrando la victoria. También aplicaron piel seca real a la bicicleta para reducirla a 148 kg con arranques eléctricos y baterías, como exigen las normas italianas.

El motor se agujereó a 81 mm en lugar de la carretera Pantah de 80 mm, lo que dio una carrera de 58 mm y una capacidad de 597 cc, 14 cc más que la Pantah. Con mayor compresión, válvulas más grandes, carburadores de 40 mm, levas de carreras y un montaje cuidadoso del motor, produjo una potencia máxima de 78 CV a 10 500 rpm con una buena distribución disponible de más de 6000 rpm.

En 1982, la fábrica volvió a tener éxito en casa en el campeonato italiano con Walter Cussigh logrando la victoria. Le proporcionaron a Tony Rutter una bicicleta de trabajo de última generación en la serie mundial de F2, ahora de tres rondas, y Vila Real en Portugal se agregó al calendario. Sports Motorcycles continuó su participación, pagando todos los gastos y sin gastar un poco de aceite de medianoche mientras preparaba las motos.

Rutter no solo ganó el campeonato, sino todas las carreras, incluida una vuelta TT de 109,27 mph. Su velocidad de carrera ocuparía el tercer lugar en el evento de l000ccFl.

Desde entonces, Rutter ha ganado otros dos títulos mundiales de F2, todavía en asociación con Pat Slinn, y ha creado su propia empresa llamada ‘Tony Rutter Racing Ltd’. Se ha añadido una moto Fl al establo con una capacidad de 88 x 61,5 mm x carrera x carrera para 750 cc, lo suficientemente buena como para ocupar el tercer lugar detrás de las obras de Honda en el ’84. Un plan de acción similar está previsto para el ’85.

Ese es el 1% esencial de la historia detrás de las obras de Ducati.

Roy Thersby

La versión de carretera Ducati Pantah TT2 que usted muestra, fabricada y construida por Roy Thersby, y vendida en sus salas de exhibición y Moto Vecchia, porque todos los proveedores tienden a dejar las cosas fuera, fue el artículo principal que lo hizo y lo exigió. como su.

Thersby hizo 15 cuadros y los cuadros Saxon 9-10 según el patrón de Thersby, Ducati y Harris copiaron muchas de las modificaciones y la mayoría de los otros constructores de cuadros de esa época.

Thersby no ha dejado de construir motos y ahora tiene más modelos de 1980 en su lista, la infame 1984-85 750 F1 Racing que ha comenzado a rehacer, permitiendo a los pilotos clásicos una de las primeras grandes motos que Ducati fabrica y conduce. El 750 F1-Racing no estaba a la venta, se utilizó como banco de pruebas para varias suspensiones y más tarde el motor de 4 válvulas, lo que llevó al 888 y al 851.

Thersby tiene un F1-R equipado con un motor de campeonato AMA Reno Leoni y ha pasado muchas horas arduas construyendo las dimensiones de Factory.

La Ducati TT2 que tienes ahora está catalogada en el Museo Barber en Alabama, EE. UU.

La primera bicicleta de Thersby. Demostrada en el show de Olympia en 1984. Me pregunto de dónde sacó Ducati la idea de pintar la 750 F1-Racing, y las versiones de carretera de F1. Presentaron su nuevo modelo de carreras en el show de Bolonia en 1985 y más tarde en 1985. apareció la versión de carretera de la Bike.

Roy Thersby