Ducati 860Corsa
Ducati 860Corsa
En 1973, las perspectivas de Ducati en la Fórmula 750 parecían sombrías debido al auge de los dos tiempos. Como resultado, Fabio Taglioni decidió centrarse en las carreras de resistencia, que no tenían restricciones de motor.
Al instalar los pistones de carrera de 86 mm del 450 simple al V-twin de 750, se creó un motor de 864 cc que hizo su debut en las 24 Horas de Barcelona en 1973. La carrera tuvo lugar en el circuito callejero de 2,25 millas en Parque de Montjuich en julio, mientras que los pilotos Salvador Canellas y Benjamín Grau lograron una velocidad media de 71 mph, completaron 720 vueltas y Bultaco consiguió la 2ª plaza a menos de 16 vueltas. Al igual que los corredores de Imola, utilizaron los primeros motores de caja redonda 750, con un embrague seco y horquillas de eje central Marzocchi y frenos Lockheed con patrón Scarab.
La 750 Super Sport entró en producción en 1974, pero Grau y Canellas volvieron a las 24 Horas de Barcelona, con la moto 860 ahora produciendo 90 caballos de fuerza. Estaban a cargo de nuevo, pero esta vez la caja de cambios falló a las 16. Su tercer intento en Montjuich tuvo lugar en 1975, cuando sus V-twin de 905 cc ganaron a 71,74 mph, obteniendo su récord inicial por 11 vueltas.
Mientras tanto, el motor de caja cuadrada de 860 cc se abrió paso en el bastidor 750 SS para crear el 900 SS. Todavía se podía obtener un SS 750 en 1975, pero tenía una versión con mangas hacia abajo del motor de caja cuadrada. El 900 SS, al menos debido al 860 GT, fue decepcionante y mantuvo la marcha en el lado derecho, una pequeña luz trasera CEV, un tanque de combustible de fibra de vidrio, carburadores de boca abierta y sin provisión para señales de giro. Estos seguían siendo básicamente corredores de producción pero con algunos problemas serios de confiabilidad. El más grande de estos incluía una fase de preencendido y pistones más pesados, que ejercían una presión sin soporte sobre los cojinetes de los extremos grandes.
Los problemas se resolverían en 1978 con el 900 SS y el 750 SS reemplazando el tanque limpio de acero de fibra de vidrio Imola, la palanca de cambios a la izquierda, los carburadores más pequeños de 32 mm, los silenciosos silenciadores Lafranconi y el interruptor de palanca Aprilia. Afortunadamente, muchas bicicletas venían con mangueras Contis genuinas y carburadores Dell’Orto de 40 mm en la caja.
