Suzuki TR 750 / XR 11
Suzuki TR 750 / XR 11
La Suzuki TR750 era una motocicleta de carreras, desarrollada para las carreras de Fórmula 750. El motor se corrió por primera vez en las 200 Millas de Daytona de 1972. Barry Sheene ganó la temporada de 1973 y terminó segundo en 1975.
La motocicleta, denominada XR 11 dentro del grupo, se desarrolló a partir de un modelo de carretera Suzuki GT750, pero ninguno de los componentes era intercambiable. El motor de tres cilindros en línea de rendimiento mejorado tenía encendido por magneto de tiristor sin contacto y el combustible se entregaba a través de un carburador Mikuni de 32 mm. Al igual que con el modelo de producción, la lubricación se realizó con aceite nuevo, sistema Suzuki CCI (inyección de cilindro del cigüeñal). La potencia se transfirió a la rueda trasera a través de un embrague seco y una caja de cambios de cinco velocidades. El rango de velocidad útil estaba entre 6000 y 7500 rpm, el par máximo (93 Nm) se alcanzaba a las 7000 rpm. El marco tubular de doble bucle de la serie se aligeró para reducir el peso. Se colocaron medallas de carrera Dunlop, 3.25–18 en la parte delantera y 3.50–18 en la parte posterior.
El chasis no hizo justicia a la actuación “bruta”. Cuando debutó, la Suzuki TR 750 fue apodada “Flexi-Flyer”.
“La TR 750 tenía tanta mala reputación como las máquinas de carreras. Solo Barry Sheene ganó la XR 11; sin embargo, el Flexi-Flyer es recordado como el primer motor de carreras de dos tiempos. Gran hoy en día.
