Edición especial MV Agusta F4 Claudio
Edición especial MV Agusta F4 Claudio
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Marca Modelo |
Edición especial MV Agusta F4 Claudio |
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Año |
2019 |
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Producción |
100 Unidades |
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Motor |
Cuatro tiempos, cuatro cilindros en cruz.DOHC, 4 válvulas radiales por cilindro |
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Cumas |
998 cc/60,9 pulgadas cúbicas |
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Diámetro x carrera |
79×50,9mm |
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Índice de compresión |
13,4: 1 |
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Sistema de refrigeración |
Refrigeración con radiadores de líquido y aceite separados |
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Lubricación |
Válvula de sumidero |
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Mantenimiento de el motor |
Encendido integrado: sistema de inyección MVICS (Motor & Vehicle Integrated Control System) con ocho inyecciones (4 inyecciones de combustible inferiores en Mikuni + 4 inyecciones de combustible superiores en Magneti Marelli con mayor flujo de combustible). Unidad de control del motor Eldor EM2.0, cuerpo de mariposa full drive con cable Mikuni, bobina tipo lápiz con tecnología de detección de iones, control de detonación y fallos de encendido – Control de par con cuatro mapas, Control de tracción con ocho niveles de interferencia con sensor de ángulo de inclinación – Sistema de par transitorio TSS que emplea conductos de admisión de longitud variable |
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Electrónico |
Controles de carreras derecho / izquierdo: panel de carreras “AIM MXS” para adquisición de datos, GPS integrado y software dedicado |
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Alternativa |
350 W a 5000 rpm |
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Batería |
Li-ian 12,8 V – 4,0 Ah |
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A partir de |
Eléctrico |
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Cigüeñal Game Max Power |
158,0 kW / 212 caballos de fuerza a 13600 rpm |
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Poder maximo |
151,0 kW / 205 CV a 13450 rpm |
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Tuerca maxima |
115,0 Nm / 11,7 kg-m @ 9300 rpm |
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Embrague |
Húmedo, multidisco con dispositivo limitador de par dorsal y conjunto de palanca/bomba radial Brembo |
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Transferencia rápida electrónica |
MV EAS 2.0 (Transferencia de subida y bajada de asistencia electrónica) |
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Transmisión |
Tipo casete, seis velocidades, malla constante y horquillas de transferencia recubiertas con DLC |
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Unidad final |
Cadena |
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Unidad principal |
48/82 |
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Relación de transmisión |
1° 14/37 2° 16/33 3° 18/31 4° 20/30 5° 22/29 6° 21/25 |
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Relación de conducción final |
15/41 |
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Marco |
Enrejado tubular CrMo de acero, el material de la placa de pivote del brazo oscilante trasero es de aleación de aluminio; la altura del pivote del brazo oscilante es ajustable |
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Amortiguador de dirección |
Telescópico lineal Öhlins, ajuste manual |
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Suspensión Inicial |
Horquilla delantera Öhlins USD de 43 mm, NIX tipo 30 con revestimiento de estaño en las cámaras de aire, ajuste manual de compresión izquierda y rebote derecho, top spring out |
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Paseo en rueda delantera |
120 mm/4,72 pulgadas |
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Suspensión trasera |
Progressive Öhlins, amortiguador trasero TTX36 de doble tubo con depósito piggy, ajuste de compresión y rebote con alfombrillas ajustables de aluminio anodizado, material de basculante unilateral de aleación de aluminio |
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Paseo en rueda trasera |
120 mm/4,72 pulgadas |
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Frenos delanteros |
2x disco flotante con Brembo Racing de 320 mm con sistema T-Drive, con brida de aluminio descontinuada Brambo acero / montaje radial, tipo radial Brembo GP, pieza única con pinza de 4 mm de 30 mm |
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Frenos traseros |
Disco simple de 210 mm, calibre Nissin 4 loine |
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abdominales |
Bosch 9 Plus con Modo Carrera y RLM |
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Rueda delantera |
BST Carbono Total 3.50”x 17” |
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Rueda trasera |
BST Carbono Total 600”x 17” |
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Neumático delantero |
120/70 ZR17 M/C (58 W) Pirelli DIABLO Supercorsa SP (CC12 edición limitada) |
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Cúil Tire |
200/55 ZR17 M/C (78 W) Pirelli DIABLO Supercorsa SP (CC12 edición limitada) |
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Asunto |
Fibra de carbono y termoplásticos |
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Componentes CNC |
Abrazadera triple superior – Clavija trasera regulable en altura – Tuerca trasera – Palanca de freno delantero – Palanca de grupo – mandos derecho/izquierdo Tapón depósito líquido frenos – Tapón depósito soporte – Tapón aceite y tapón combustible racing Tapa embrague SBK – Protección antivuelco Tapa rueda teléfono |
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Componentes de carbono |
Carenado exclusivo de fibra de carbono y tejido con hilo dorado – Relojes superiores – ToeTail – Guardabarros delantero y trasero – Cubrecadena superior e inferior – Pastillas “BST” completamente de carbono |
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Contenido exclusivo |
Orificios de admisión y escape accionados manualmente en el “Reparto Corse” – Remolques de leva con tratamiento DLC para reducir la fricción – Anillo de pistón ASSO de baja fricción – Gancho ligero – Asiento con cubierta dedicada y parabrisas con el logotipo “Claudio” |
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Corredor |
100,4 mm/3,9 pulgadas |
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Dimensiones |
Longitud 2115 mm / 83,3 pulgadas |
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distancia entre ejes |
1430 mm/56,2 pulgadas |
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Altura del asiento |
830 mm / 2,6 pulgadas |
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Despeje de tierras |
115 mm / 4,7 pulgadas |
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Peso en seco |
183 kg/403,4 libras |
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Capacidad de combustible |
17 litros /4,4 gal EE.UU. |
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CARRERAS DE FONDO |
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La última edición de la F4 lleva el nombre del difunto Claudio Castiglioni, quien se convirtió en la marca hace casi tres décadas. Está limitada a 100 unidades por exclusividad y la moto está basada en la MV Agusta F4 RC.
Aquí hay un comunicado de prensa de MV Agusta:
EL NUEVO CLAUDIO F4
OCCIDENTE, PRESENTE Y FUTURO. LA moto más bonita del mundo.
La MV Agusta F4 de Claudio es un hito extraordinario, un logro que puede cambiar radicalmente el concepto de la propia moto deportiva. Fruto de las virtudes de MassimoTamburini y de la perspicacia de Claudio Castiglioni (este último insistió en que cada detalle se definiera personalmente), la F4 se presentó en 1997 e inmediatamente se convirtió en “la moto más atractiva del mundo”. El lanzamiento fue un gran éxito para la MV Agusta, una marca que trajo a casa más trofeos del campeonato mundial que cualquier otra.
La MV Agusta F4 Claudio rinde homenaje a un hombre que dedicó su vida a la perfección, modelando una bicicleta, primero en su mente, luego en el taller, de estilo, rendimiento y atención al detalle insuperables. En definitiva, el logro final es la MV Agusta F4 Claudio: un sueño hecho realidad.
MOTOR Y ELECTRÓNICA
La base técnica, el final derivado de las carreras del proyecto F4, lo proporciona el F4 RC. Al compartir muchas de las características que se ven en la MV Agusta que compite en el Campeonato Mundial de Superbikes, esta es una bicicleta diseñada para el rendimiento.
El re-limitador está ajustado a 14.200 rpm; Las varillas de unión de titanio proporcionan la relación óptima entre resistencia y peso. El cigüeñal está equilibrado y aligerado específicamente para este motor Corsa Corta, que presenta un diseño original, cuenta con una cadena de tiempo central perfectamente equilibrada y válvulas fijadas radialmente en la cámara de combustión. Con la moto configurada para circuito, la potencia máxima es de 212 CV (158 kW) a 13.450 rpm y de 115 Nm (11,7 kgm) a 9.300 rpm de par motor. Esta configuración ‘grande’ también ve al Claudio F4 montado en el escape de carreras de doble vuelo SC-Project con una unidad de control dedicada. Con la configuración estándar de carretera, la potencia máxima sigue siendo de 205 hp (151 kW).
El Claudio F4 también cuenta con MVICS (Integrated Motor & Vehicle Control System, íntegramente desarrollado por MV Agusta y que utiliza varias configuraciones en toda la gama) con ocho inyecciones: banco inferior de cuatro inyecciones Mitsubishi y banco superior de inyección Magneti Marelli de alto caudal. La unidad de control del motor Eldor EM2.0 también supervisa el cuerpo del acelerador Mikuni Full Ride By Wire y las bobinas tipo lápiz con detección de iones para detectar golpes y desalineaciones.
