G11 inigualable

G11 inigualable

El G11 fue un desarrollo de unos AMC de 500cc; A fines de 1955, el Matchless G9 se amplió para producir el G11 y se fabricó un Model 30 para su contraparte AJS Model 20. Los 600 eran un modelo provisional y fueron reemplazados por los 650 Modelos 31 y G12 tres años después en la línea AMC. Como resultado, el G11 generalmente se ve eclipsado por su contraparte más grande y muchas personas no lo descartan. ‘Eran una máquina provisional que no cae dentro de los límites de recursos conocidos y no se ajusta a nuestra idea adoptada’ de lo que trata una guía del comprador en los años 600.
Sin embargo, los asequibles y fiables 600 no deben quedar fuera: son “muy agradables de conducir, con una generosa distribución de potencia y un estilo distintivo”. También suenan bien. No hay énfasis en el motor 600, que crea un poco más rápido pero más flexible que los establos más pequeños. Cuando era nueva, la G11 alcanzaría poco menos de una tonelada, y la versión deportiva modificada fue la primera bicicleta de carretera deportiva en recorrer 100 millas alrededor del rango de prueba de MIRA en una hora.
“Hice mi primer viaje: unas 25 millas navegando a una velocidad de 40 a 55 mph”, dijo Neil inmediatamente después del viaje. ‘Esta es la primera vez en dos años que la bicicleta ha sido marcada y funcionó maravillosamente. Muchas ‘primicias’ aquí, ya que era la primera vez que montaba en Matchless… y mis primeras impresiones fueron muy favorables. Esta es una máquina que ilustra de qué se tratan las motocicletas clásicas con CBP. Velocidad de conducción relajada, posición cómoda del asiento, buen burbujeo en el escape no visible, arranque fácil… ¡y una gran máquina de arranque!
“Pensé que la caja de cambios estaba lista y me sentí positivo sin neutralidad inesperada. El embrague era ligero y progresivo, sin deslizamiento ni arrastre. El manejo era un poco más pesado que el de algunas de las otras máquinas que tenía, especialmente las BSA, pero inmediatamente aumentó la confianza. Todavía me quedan las púas para rascar pero dame unos cuantos kilómetros más…!
“Es un motor suave sin vibraciones de las que hablar a través de los reposapiés, los asientos o el manillar (pero luego fue fácil para mí correr). El motor parece estar aceitoso hasta ahora: ¡gracias a Dios, porque eso es lo que causó la rotura!
Neil terminó el día tirando hacia abajo de la culata, y luego partió a la mañana siguiente en el segundo tramo de la sacudida, otras 120 millas sin problemas. Descubrió que, al igual que con muchas bicicletas AMC de este período, existe la posibilidad de que el eslabón de la cadena principal tenga fugas (¡puede intentar repararlo hasta que las vacas lleguen a casa, o calcificarlo hasta que sea una de esas cosas!), y notó que algunos pernos y la goma de montaje del tanque suelto trabajaron con la vibración. No tiene nada de inusual, por lo que vale la pena limpiar la bicicleta después de un paseo decente y comprobar que nada funciona gratis…
Entonces, ¿qué piensa Neil del Matchless 600, ahora que está mucho más arriba? ‘La buena noticia es que ella siempre comienza con la primera o segunda patada… lo más importante. Y decidí que el mango NO es ‘pesado’ como lo describí por primera vez. La moto se siente robusta y fuerte, por lo que el manejo es predecible y positivo. ¡Elige las palabras que uno hará, pero es injusto decir que es pesado!’
Entonces, el G11 aprobó su examen de ingreso y ahora es miembro de tiempo completo del equipo Provence Classic Bike.