Gemelos G9 inigualables
Gemelos G9 inigualables
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Marca Modelo |
G9 inigualable |
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Año |
1948-58 |
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Motor |
bicilíndrico en paralelo |
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Cumas |
498 cc / 30,4 cub.. |
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Diámetro x carrera |
66×72,8mm |
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Sistema de refrigeración |
Aire enfriado |
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Índice de compresión |
7.7: 1 |
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Lubricación |
tirim de sumidero |
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Aceite de motor |
Te: SAE 50 Fría: SAE 30 Extremadamente frío: SAE 20 |
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Cumas Ola |
2,5 L / 5,3 pintas EE. UU. |
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Escape |
Silenciadores gemelos, cromados, megáfono |
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Sistema de combustible |
Amal 376/6 |
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Encendido |
Magneto, Lucas K2F |
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A partir de |
Patear |
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Batería |
Lucas, 6V 12 Ach |
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Bujía |
KLG FE80, rosca de 14 mm |
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Poder maximo |
24,3 kW / 33 CV a 6800 rpm |
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Transmisión |
4 velocidades |
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Unidad final |
Cadena |
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Relaciones de transmisión |
1º 2,67 / 2º 1,77 / 3º 1,35 / 4º 1,0: 1 |
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Marco |
Manguera simple arriba y abajo, cuna doble |
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distancia entre ejes |
1403 mm/55,25 pulgadas |
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Suspensión Inicial |
telehidráulica |
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Suspensión trasera |
Basculante, algunos amortiguadores y resortes helicoidales, amortiguadores de aceite |
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Frenos delanteros |
Tambor |
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Frenos traseros |
Tambor |
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Ruedas |
Acero, radios de alambre |
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Neumático delantero |
3,25 x 19 pulgadas. |
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Cúil Tire |
3,50 x 19 pulgadas. |
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Peso en seco |
181 kg / 400 libras |
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Capacidad de combustible |
17 l/4,5 galones estadounidenses |
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Velocidad máxima |
137 km/h/85 mph |
El Matchless G9 y el AJS modelo 20 correspondiente se lanzaron en una exhibición de motocicletas de Earl’s Court de la posguerra a fines de 1948. Originalmente para exportar a los EE. UU., las primeras muestras no llegaron hasta fines del verano de 1949 al mercado nacional. El estilo era moderno y el asiento doble, los silenciadores de megáfono y el acabado cromado brillante justificaron el nombre Super Clubman para el partido y Spring Twin para el AJS. El resto de las piezas de ciclismo eran AMC estándar y el motor estaba montado en un marco de horquilla amortiguado con horquillas delanteras telescópicas. El diseño básico cambió poco durante los años siguientes, siendo el cambio más significativo en 1952 con la adopción de una nueva caja de cambios Burman.
En 1951, la suspensión trasera se actualizó a la unidad Jampot, debido a su forma en la edición del 28 de septiembre de la revista Motor Cycle. En el mismo año, las modificaciones incluyeron una nueva presión de cuerno de Lucas en la barra de mano y una insignia de medallón para reemplazar la transferencia utilizada anteriormente. El amortiguador de la lanzadera de la horquilla delantera también fue reemplazado por un tipo de barra y amortiguador.
Gradualmente, el motor bicilíndrico G9 experimentó varios aumentos de capacidad, que finalmente se suspendieron cuando fue reemplazado por el Matchless G12 de 646 cc (y reemplazado por el AJS Model 31 en el otoño de 1958).
