Gilera MX-R 125 Posición
Gilera MX-R 125 Posición
| Marca Modelo | Gilera MX-R 125 Posición |
| Año | 1989-91 |
| Motor | Dos tiempos, monocilíndrico, válvula de láminas |
| Cumas | 124 cc / 7,6 pulgadas cúbicas |
| Diámetro x carrera | 56×50,5mm |
| Sistema de refrigeración | Líquido refrigerante |
| Índice de compresión | 13,0; 1 |
| Inducción | 28 carburadores Dell’Orto PHBH |
| Encendido | Encendido eléctrico con salida capacitiva |
| A partir de | Eléctrico |
| Poder maximo | 29,3 hp/21,8 kW a 9900 rpm |
| Tuerca maxima | 18 Nm / 13,2 libras-pie a 10250 rpm |
| Embrague | Baño de aceite multidisco |
| Transmisión | 6 velocidades |
| Unidad final | Cadena |
| Suspensión Inicial | Horquillas telescópicas-hidráulicas Marzocchi |
| Suspensión trasera | Horquilla de aluminio fundido a presión, Horquilla monoamortiguador Boge, Amortiguador de aluminio fundido a presión |
| Frenos delanteros | disco único |
| Frenos traseros | disco único |
| Neumático delantero | 100 / 90-16 |
| Cúil Tire | 120 / 80-16 |
| Peso mojado | 132 kg / 291 libras |
| Capacidad de combustible | 17 litros / 4,5 gal EE. UU. |
| Consumo medio | 21,3 km / litro |
| Frenado 60 – 0/100 – 0 | 14,0 metros / 40,0 metros |
| De pie ¼ de milla | 15,2 segundos / 136,6 km/h |
| Velocidad máxima | 158,8 km/h/98,6 mph |
| Pruebas en carretera | 1991 coches |
Lanzado en febrero de 1989 y vendido inmediatamente, el MX-R Top Gilera Endurance es una evolución del MX-1 anterior. En el área de estrategia Gilera 125 Sport para 1989 contaba con dos elementos: el primero, el MX-R apto para dieciséis más tranquilos y el otro SP01 inédito diseñado para carreras en Producción Deportiva y apto para los más geeks. Desafortunadamente para Gilera, esta estrategia no ha sido recompensada por el mercado: un mercado interminable para 125 y una crisis de reconocimiento de la marca Gilera han creado serios problemas financieros. Problemas que cobran cada año más importancia por la adquisición de Piaggio en 1991 y el cierre definitivo de los establecimientos Arcore en 1992. Mientras que con un carenado completamente nuevo, un nuevo faro con movimiento de doble luz y algunos retoques técnicos, mientras que el MX-R no es válido puede ayudar a mejorar el equilibrio de la Gilera. Es una gran pena.
El MX-R permaneció en la lista hasta 1991.
Precio en 1989: 5,6 millones de libras
Colores disponibles: Negro, Rojo y Blanco.
pronto la bici
El MX-R, especialmente en color negro, tiene una línea bastante atractiva e imponente, pero réplicas elegantes y ciertamente menos ruidosas producidas por los competidores. En comparación con el MX-1, tope modificado por Gilera en la parte delantera. Vemos como:
Se adoptó un nuevo perfil de sellado de flota completo optimizado para mejorar la protección del conductor contra el viento y aumentar el flujo de aire de refrigeración al motor. Tome el aire lateral para ayudar a evacuar el aire caliente del radiador.
Adoptó un nuevo carenado y protección más grande con una nueva lámpara redonda y hermosa. La extraña decisión de eliminar la cúpula de plexiglás (opción adoptada en Cagiva C9) que impide la posibilidad de avistar y así tumbarse en el casco para luego buscar la máxima velocidad, de lo contrario en la aventura segura.
Los nuevos espejos tienen un diseño muy hermoso, pero no son muy útiles debido a la falta de visibilidad disponible.
Certificada la solución del falso depósito que esconde un práctico compartimento para guardar un casco integral. La instrumentación eléctrica y los controles permanecen sin cambios.
Excepto por las tomas de aire en los paneles laterales, un panel lateral de codón de grupo ligeramente más grande con dos tubos de escape y el sillín permanece sin cambios en comparación con el MX-1, lo cual es desafortunado. De hecho, si la línea de cola ya era escasa en comparación con el tamaño general del MX-1, el MX-R, equipado con una flota aún más grande e imponente, y el ‘aún más.
Ciclismo
No hubo cambios en comparación con el MX-1
Motor
El motor del MX-R no ha sufrido muchos cambios desde el MX-1. Vemos los cambios que se han hecho:
Cilindro nuevo
Sistema de escape nuevo y carburador diferente.
Dejando las ambiciones deportivas al SP01, las modificaciones del motor MX-R tenían como objetivo establecer una mayor precisión operativa, en lugar de la búsqueda de la máxima potencia. Los datos recogidos muestran una potencia máxima a la rueda de 26,48 CV a 9750 rpm y una velocidad máxima de 156,5 km/h (e 26.01cv 156.600 km/h, el MX-1). Para el tiro final, el motor del MX-R muestra una ligera mejora respecto al MX-1 y confirma la bondad de los cambios que llegan hasta los 400 metros desde los 50 km/h, un tiempo de 20,259 segundos a un ritmo de salida de 93,75. km/h (20.587 seg 91.370 km/h, el MX-1)
