Girasol S8

Girasol S8

Diseñado como la respuesta británica al BMW, el Sunbeam S7 y más tarde el S8 fueron mezclas extrañas de lo inspirado y lo poco práctico, que finalmente fueron condenados como remansos interesantes, en lugar de ser parte de las principales motocicletas de la posguerra.

Hubo muchas influencias en el trabajo, pero los nuevos motores eran BS en lugar de nombre. Sunbeam dejó de ser una entidad verdaderamente separada durante la década de 1930, y las marcas registradas ahora pertenecían a la organización gigante BSA, lo que sugirió que podrían aprovechar la imagen de ‘motocicleta noble’ de Sunbeam para su nuevo operador turístico.

El diseño fue obra del diseñador independiente Erling Poppe, pero se basó en gran medida en el BMW R75, los derechos de fabricación ofrecidos a la BSA como parte de la compensación de guerra. Pero mientras el bastidor doble y la horquilla telescópica de BMW resonaban, la unidad del motor tenía un diseño completamente nuevo. Con un desplazamiento de 487 cc, el motor era esencialmente un gemelo paralelo, a diferencia del que ofrecía el BSA A7, pero estaba alojado en piezas de fundición de aleación y girado para que el cigüeñal corriera en línea con el marco.

El primero de los problemas de Sunbeam surgió de la opción de transmisión. Se pretendía utilizar un eje de transmisión similar al BMW, pero los biseles de la máquina alemana fueron reemplazados por engranajes helicoidales en el diseño adoptado. Aunque era más fácil de fabricar, era intrínsecamente débil y, en los prototipos, el gusano se quitaba el hilo si el motor se usaba por completo. El segundo problema era la vibración.

Esto era visible en los prototipos, pero las señales se ignoraron hasta que la bicicleta entró en producción en 1946. Cuando se envió un lote inicial a un equipo de policía que tenía la intención de acompañar al rey Jorge VI, se informó que son identificables.

La máquina pesaba más de 4001b, pero parecía más pesada. Equipado con neumáticos ‘globo’ de 16 pulgadas, el mango parecía obscuro, lo que se deterioró cuando las unidades colgantes traseras lanzaron el émbolo. El acabado, en el bastante monótono ‘Mist Green’ de BSA, apenas ayudó con su atractivo en la sala de exposición, más que las historias de sus defectos mecánicos, y no se vendió bien.

En 1949, BSA decidió abordar tanto el rendimiento como el estilo al lanzar el nuevo S8 como una alternativa deportiva al S7 de turismo. Más ligera que su predecesora, utilizaba piezas de bicicleta como horquillas y ruedas de otros modelos de BSA. Era una máquina más popular que el S7, pero aún no ha funcionado. BSA finalmente ha renunciado a los Sunbeams.