Harley-Davidson FXE 1200 Super Glide

Harley Davidson FXE 1200 Super Glide

No hay nada como correr por la carretera a 70 mph en una Harley-Davidson grande con dos cilindros en V. Tal vez la presencia sobredimensionada del motor grande a alrededor de 3250 rpm es perezosa o puede ser la caída de rango, construida como un camión, lo que es tan atractivo. De cualquier manera, hay algo inmediatamente atractivo en una motocicleta que está casi viva.

Retumba, gira, golpea y vibra, pero ¿qué motocicleta para mantenerse en contacto con las raíces de un vehículo de dos ruedas que no lo hizo? O eso dice el argumento de Harley buffs. Esa es la razón por qué no hay nada como Harley: otros fabricantes han visto que pueden dar a sus motos una mayor tracción a través de un diseño moderno y refinamiento. Mientras tanto, Harley-Davidson se mantiene firmemente en el campo de los tradicionalistas con su diseño de 20 años de antigüedad de la más grande de sus gemelas, la FXE-1200.

Asimismo, conducir una Harley-Davidson es una experiencia única. En primer lugar, no montas mucho en la bicicleta, sino que te sientas en ella, el sillín en algún lugar a la altura del eje y los controles en algún lugar alrededor de 3 pies por encima. Y tan pronto como te subes a esa silla profunda, comienzas a gritar y gritar a tus compañeros de camino. esa es la harley viejo, y los otros chicos lo sabían mejor.

Las fantasías, sin embargo, solo duran un tiempo, y no todas las imágenes del mundo pueden cubrir el hecho de que la Harley es resistente y, en el caso de la FXE1200, cara cuando se ve de manera realista.

El motor de doscientos caballos de fuerza es el más grande de los dos gemelos Harley-Davidson de 45 grados y es famoso por impulsar el romántico FLH1200 Electra-Glide cruiser. La Super Glide es la versión corta y cerrada, una máquina más liviana (si 585 libras por galón de combustible pueden ser livianas), más esbelta y esotérica con sus barras inclinadas hacia el oeste, tanque de 2J galones, asiento tipo banana y más corta. guardabarros Hay una tolerancia para la civilización, que significa el sufijo E en el número de modelo FXE-1200, y ese es el maletero eléctrico, que es esencial si prefiere andar en bicicleta que espuma sudando al costado de la carretera. Pero incluso el motor delantero tiene carácter. Procediendo con la cerradura de encendido escondida entre los cilindros y aplicando solo una pequeña cantidad de estrangulador, el mecanismo entra en acción y el motor explota con una nota de escape rugosa que, gracias al sistema de escape de último estilo, se silencia fuertemente. efectivamente.

Sin embargo, el resto de la máquina sigue siendo puramente vintage. El resultado es que el sistema de escape también reduce significativamente el rendimiento.

Harley-Davidson afirma una potencia de salida máxima de aproximadamente 65 CV a 5500 rpm en el tiempo libre, pero la potencia real no fue mucho menor que en esta prueba iri y la velocidad promedio en ambos sentidos de 108 fue la mejor. MIRA. mph, con una carrera óptima de casi 114 mph. La aceleración total tampoco se encuentra en la clase de superbike con un tiempo fijo de cuarto de milla de 15-3 segundos. Esto no es demasiado importante en el camino. Para el aspecto redentor de FXE es un arbusto – montañas. Desde el principio, está claro por el motor de 1.207 cc moderadamente afinado que no necesita acelerarse para entregar la mercancía. Con el extraño carburador Bendix (ahora reemplazado por su equivalente japonés Keihin), que actúa más como un interruptor obsoleto en pequeñas aberturas, la reacción a un cambio de agarre desde un respaldo bajo es una reacción instantánea y significativa.

Por regla general, 2.500 rpm eran más que suficientes para mantener el camino despejado a través de la caja de cambios de cuatro velocidades e incluso para un crucero moderado, ya que estas revisiones correspondían a más de 50 mph en la marcha superior.

Esto estuvo bien, ya que la vibración en realidad comienza a las 3200 rpm, suavizando los instrumentos ferozmente y solo suavizando ligeramente hacia el límite revisado a 6000 rpm. La velocidad de crucero más feliz fue de 3.500 rpm, donde el motor resoplando tenía la fuerza para adelantar de inmediato.

A pesar de la emoción de la bicicleta, no se puede olvidar su piedad. Además de la carburación áspera y la vibración dolorosa, la transmisión es deficiente, con solo un amortiguador severo en la cadera para soportar los golpes, y la suspensión es dura. Conduces la Harley en una serie de explosiones y ruidos metálicos. La caja de cambios no unitaria tiene una palanca de uno hacia abajo y tres hacia arriba, y aunque es mucho mejor que la caja de la Sportster XL-1000, todavía muestra su edad. El punto muerto es fácil de encontrar, pero la unidad es torpe, la mayoría de los engranajes caen en la pila del martinete.

Por el contrario, el embrague seco en fundiciones de aleación maciza es perfecto. Ligero en acción, la recepción es tan suave que es fácil de deslizar a baja velocidad para cubrir la transmisión rápida.

Por reputación, el manejo de Harley es bastante sucio, pero la dirección de la FXE nos pareció muy buena. La posición baja del motor y la conducción hacen que la moto sea muy fácil de nadar a través de presas, aunque la falta de distancia al suelo hace que el caballete lateral rechine y el calzado en las esquinas, incluso cuando las unidades de suspensión trasera están configuradas con la precarga más alta. .

Más allá de la Sportster, toma un tiempo acostumbrarse a la posición de conducción, pero con el cómodo asiento acolchado profundo, la única crítica realmente es cómo las manos se deslizan de las empuñaduras suaves y en ángulo hacia abajo.

Los principales defectos de manejo de la FXE-1200 se deben a la suspensión dura, el marco débil y los neumáticos resbaladizos. El recorrido delantero y trasero del resorte es corto y la falta de rigidez en el cuadro puede hacer que la bicicleta se deforme fácilmente. Las curvas llenas de baches significan mucha acción para el ciclista. En mojado, los neumáticos Goodyear indican claramente que nunca fueron diseñados para carreteras grasientas. Salir de las paradas bajo la lluvia es un acto de equilibrio entre tirar de las grandes llantas traseras de 510 x 16 pulgadas y abrir el acelerador.

Aunque se usan frenos de disco en la parte delantera y trasera, continúan con el tema del trigo. Ambos frenos son lo suficientemente potentes como para bloquear las ruedas, pero las pinzas no se agarran mal y la unidad trasera también tiende a agarrotarse. Los controles no ayudan. Al igual que el embrague, el alcance de la palanca de mano del freno delantero es excesivo y el piloto debe levantar el pie del resto para alcanzar el freno trasero.

Impulsado por un alternador masivo ubicado detrás de la transmisión primaria de la cadera, el sistema eléctrico es bastante moderno pero tiene fallas tontas. Debido al tamaño del faro (5 £ pulg.) La potencia de la unidad de sellado que está equipada con faros sanos y un haz ancho está sumergida. Pero la capacidad de la batería es demasiado baja y el uso excesivo durante la noche hizo que el motor apagara el botón a la mañana siguiente. Además, los cables de encendido desgastados que se cortaron indicaron el uso de interruptores de contacto térmico, que vuelven a conectar el suministro cuando se corrige la falla.

Los indicadores se operan con botones en cualquiera de las empuñaduras, un método muy insatisfactorio en el que debe manipular los otros controles al mismo tiempo. En el lado positivo, el cuerno estentóreo es espectacular. No solo lo escuchas sino que también lo sientes, es tan poderoso.

Solo se instala un soporte de puntal, pero hay un mecanismo de bloqueo para evitar que la máquina se deslice en una pendiente.

En general, el FXE-1200 no muestra tan bien a Harley como a Sportster. El consumo de combustible difirió poco de las 40 mpg y, lo que indica un mal ajuste del carburador, las lecturas de consumo de combustible a velocidad fija apenas variaron de 30 mph a 70 mph.

Las fugas de aceite de la motosierra y los tubos de las varillas de presión contribuyeron principalmente al consumo de aceite pesado de 700 millas por pinta. En la práctica, el depósito de aceite se rellena desde el pequeño orificio de la varilla de medición del lateral, ya que es necesario desmontar el asiento para acceder a la tapa principal y no se proporcionan herramientas.

Esto es poco probable, pero las razones por las que uno debería gastar más de £ 2,000 en una máquina de este tipo varían de todos modos. ¡Quizás el momento mágico es cuando estás cargado desde un bucle de 50 mph, cambias a la parte superior a 2500 revoluciones y vuelas hacia el cielo en un sueño!

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