Harley-Davidson XLS 1000 Roadster

Harley Davidson Controlador XLS 1000

Durante muchos años pensé que Harley-Davidson no tenía nada que hacer más que bromear, y el XLS Roadster solo refuerza una opinión tan terriblemente sesgada. Como cualquiera podría pensar que vale la pena pagar £ 100 más que el tope de gama BMW R100RS por un motor de un litro con 250 de aceleración y rendimiento top 500, vibración similar a un terremoto y no tanto disponible para él un complejo, difícil de manejar. entender el complemento.

Los motociclistas de Harley sin duda tendrán prisa por poner la pluma en el papel, usando palabras como macho, imagen y torque para justificar la compra de uno de los mayores anacronismos del motociclismo. Pero antes de que la crítica encienda a alguien exaltado, permítanme razonar.

Solo hay una manera de tomarse en serio cualquier Harley. Puede mirar la máquina, su rendimiento, comodidad, manejo y capacidad de frenado y estudiar su relación calidad-precio. Entonces, dado que los motores Harley-Davidson son responsables de impulsar más egos icónicos que cualquier otra máquina, debe considerar su atractivo esotérico único como un tema completamente diferente.

Habiendo abordado una máquina tan emocional de una manera tan fluida, probablemente llegará a la conclusión compartida por muchos de mis colegas. La Harley es tan escarpada y discreta como en el estacionamiento, pero su aura e imagen son una fuerza tan poderosa que incluso el oponente más fornido disfrutaría, incluso admiraría, estas gangas, motocicletas estadounidenses, tan pronto como lo sean. en la silla de montar

Como se señaló en pruebas anteriores de Harley, uno de los gigantes de Milwaukee se asocia con rasgos normales de motociclismo y Khomeini se asocia con una verdadera moralidad religiosa. Si bien la Roadster es una motocicleta horrible en sí misma, es fácil entender por qué un grupo ciclista relativamente pequeño y partidista es tan atractivo.

Te sientas bajo en el asiento tipo butaca, con los pies en la carretera adicional colocados hacia adelante, las manos extendidas para encontrar el manubrio con un arco horizontal, y el motor distintivo puede llevarte hasta 60 mph en la cuarta marcha y apenas 3,500 rpm en la taco Mantiene el ritmo bajo para que las personas con buen ojo para los peatones puedan confirmar que vieron una Harley-Davidson real ese día. No hay necesidad de apresurarse, aunque el Roadster alcanzará una saludable velocidad de 112 mph; como piloto de Harley no tienes nada que demostrar. Ya sea que la curiosidad, la incredulidad, el respeto o la vergüenza provoquen comentarios de la audiencia, nunca serás ignorado.

Con moderación sin ayuda, les dirás a todos cómo es conducir una Harley-Davidson. Y probablemente omitas todas las referencias a la terrible vibración y los terribles frenos, o tocarás muchas fallas en pocas palabras.

El Roadster es un descendiente del Harley Sportster que sobrevivió en parte hasta su nombre con una velocidad de 123 mph en un solo sentido cuando se probó en Motocicleta semanal en 1978. Ambas motos comparten un V-twin de 45 grados y 997 cc casi idéntico con un carburador Keihin de 38 mm, aunque la Roadster tiene una relación de primera marcha ligeramente más baja.

Las importantes diferencias entre los dos motores han sido forzadas por controles de emisión paranoicos en los Estados Unidos. Las válvulas se cierran 30 grados antes y la distancia es más corta para cumplir con las normas de ruido, y el sistema de escape del Roadster está muy sumergido, cargando solo 3 bhp de potencia de salida.

La última máquina tiene un ángulo inclinado del cabezal de la dirección que aumenta la base de la rueda en una pulgada a 5 pies. Las diferencias adicionales son los manillares, la disposición de los asientos y los faros halógenos de Bosch, así como una rueda trasera de 16 pulgadas para el Roadster. Estos son cambios que hacen que el Router con Ruedas Bajas o Super Slide parezca más grande que un Atleta.

Es difícil sentir aprensión acerca de cómo se siente el Roadster en la carretera. La vibración está presente; Apenas vale la pena mencionar una pequeña vibración, ¡pero la violencia destructiva de la vibración del Roadster se reflejaría en la escala de Richter! Incluso teniendo en cuenta que las aceras de la moto están montadas en las carcasas laterales del motor, patina en exceso.

Ahora bien, si bien se puede admitir que un cierto nivel de vibración suele ser sinónimo de torque a baja velocidad y una parte endémica de las Harley, la Roadster se siente motorizada y simplemente subdesarrollada. Cuando se detiene, retumba, se sacude y traquetea tanto que esperaría un desastre mecánico en un segundo. A medida que aumentan las revisiones, el despeje se vuelve más violento y entre 3500 y 4000 rpm, cuando la Harley alcanza su par máximo de 52 lb-pie, se vuelve casi insoportable. Sería doloroso para un hombre sensible llevar el motor a su línea roja de 6000 rpm.

El cambio de marchas también es un proceso ruidoso en el que se replantea si HD mide las tolerancias en milisegundos o en pies y pulgadas. La marcha superior es demasiado alta para la tarea, la parte inferior demasiado baja y el Roadster claramente no está hecho para hacer frente a la congestión.

Las horquillas inclinadas y la larga distancia entre ejes se sienten pesadas e incómodas a bajas velocidades y debe tener cuidado al circular por la ciudad. Sin embargo, la respuesta del acelerador es buena, y el acelerador en sí es ligero y delicado, y el par de torsión a baja velocidad es extremadamente llamativo. Pero la potencia de tracción termina significativamente después de las 3.800 rpm y te das cuenta de que el motor está trabajando más.

En la carretera abierta, el Roadster emerge como un paquete mixto. La larga distancia entre ejes es excelente para la estabilidad en línea y pesa alrededor de 520 lb en promedio según los estándares actuales.

La bicicleta corre a 70 mph con 4000 rpm en el tacómetro y se desliza fácilmente hasta 100 mph y 5500 rpm. Los manillares son estrechos a las 28 horas y el asiento de cubo está demasiado atrás para ruedas más cortas, incluso cuando se usan los reposapiés normales. Por lo tanto, se cubrirán menos de 100 millas antes de que una caminata para aliviar el dolor sea bienvenida.

¿Y seguramente HD no espera que ningún pasajero serio se ocupe del zumbido de viajar en el mástil que es del tamaño de esa caja de juego en la parte superior del guardabarros?

El frenado nunca es el punto fuerte de Harley y en lo que respecta al Roadster no hay cambios. En la década de 1980 no puede haber excusas para producir motocicletas con frenos por debajo del promedio. El efecto del brillante volante de Harley, que no proporciona un frenado inmediato del motor cuando se cierra el acelerador, puede ser un factor, pero no hay sensación de fijación del triple disco. También falta el agarre delantero que es tan positivo en la mayoría de las otras bicicletas. A modo de comparación, detuvimos la Suzuki GS1000G más pesada a 24 pies desde 30 mph y detuvimos la Harley a 36 pies de largo.

El manejo del roadster está lejos de ser malo, pero esos neumáticos Goodyear Eagle no son completamente confiables.

En línea recta, la suspensión también está bien, pero en un apuro por andar sobre superficies irregulares en mojado, tanto los neumáticos como la suspensión se adaptan a un gallo que mantiene el estómago revuelto. Cuando hace buen tiempo, puedes rascarte un poco, pero eso no es adecuado para el Roadster.

Dado que nuestra máquina de prueba había completado alrededor de 7,000 millas en manos de Press, el Roadster estaba muy bien conservado. No hay duda de que el propietario de la Harley habría notado el ligero óxido visible en las aletas de la culata, el sistema de escape y los tubos de freno. También se descascaró parte del cromo de la parte inferior del caballete lateral tipo araña y el cabezal de la dirección todavía tiene un acabado de fundición tosco. Pero las carcasas de motor negras pulidas y la pintura fueron un gran éxito, por lo que la moto se beneficiaría de un trabajo de pintura más brillante.

Me gustó el espejo rectangular polarizado (aunque desearía que tuviera una fiesta) y el pequeño faro delantero de Bosch fue otro buen punto. Las restricciones del motor introducidas para violar las leyes de emisiones parecen haber tenido al menos un efecto secundario beneficioso en una economía de combustible mejorada. Una cifra general de 46-2 y la mejor de 61-6 mpg es bastante aceptable.

El sistema también deja muchos indicadores que desear. Los indicadores solo funcionan aunque los botones de pulgar a ambos lados de la barra de mano estén presionados, por lo que cualquier persona con manos pequeñas tendrá grandes dificultades para señalar y cambiar a través de la caja de cambios al mismo tiempo.

Lo más probable es, por supuesto, que cualquiera que ya esté considerando comprar una Harley sea muy consciente de estas numerosas deficiencias y haya descubierto que la imagen de Harley, descarada, áspera, cruda y mediana como es, es mucho más importante que las desventajas. Aquellos que aún no están familiarizados con Harleys, es poco probable que compren una de todos modos. De hecho, es poco probable que nada de lo escrito en esta prueba afecte las cifras de ventas de HD por unidad.

Pero no se puede negar que Harley-Davidson tiene mucho que ganar y nada que perder si refina el producto. La reducción de la vibración excesiva y la mejora de la comodidad, el frenado y la adherencia a la carretera de la máquina pueden mejorar en gran medida sin afectar negativamente a su imagen. Se espera que no tarde otros 77 años.