Yamaha TZR250RS

Yamaha TZR 250RS

Visualmente, el TZR es una imagen evocadora del trabajo de John Kocinski que ganó el campeonato mundial Yamaha YZR250 de 1990, además de sus luces, señales de giro, posición para el pasajero y la falta de calcomanía de patrocinio. En ascendencia real, la TZR es un pariente cercano de la máquina de afeitar de producción Yamaha TZ250D, ambas comparten el mismo cigüeñal, diámetro y carrera, desplazamiento y línea roja de 12,000 rpm.

Al igual que la TZ, la TZR está propulsada por un V-Twin de dos tiempos contrapesado con una carrera de 56,0 x 50,7 mm para una cilindrada de 249 cc. Las válvulas de lengüeta estilo TZ y una transmisión tipo casete de seis velocidades se suman a la lista de componentes con calidad de carrera en carretera.

Bloom nos proporcionó un TZR de 1991 para tomar muestras en el Laguna Seca Raceway. Desafortunadamente, el único modelo disponible para él en ese momento era el modelo japonés distintivo que estaba limitado por las estrictas regulaciones del mercado interno de ese país a 45 caballos de fuerza, aproximadamente un tercio menos que las versiones sin restricciones. Pero a pesar de su potencia de salida reducida, todavía nos impresionó con su rendimiento general.

Por un lado, el motor tiene una banda de potencia muy amplia, que es atribuible al sistema de gestión del motor controlado por ordenador. Una microcomputadora de ocho bits controla el preencendido del encendido electrónico, la activación del pulso de escape y la mezcla de combustible proporcionada por la corredera plana Mikunis de 26 mm.

Todo esto permite que el pequeño 250 tire de manera limpia y constante desde bajas revoluciones, pero lo real pero lo real

excitado en los pisos superiores de la escala de rpm. Oscilando entre 8000 y 11 000 rpm, el motor es increíblemente potente y emocionante, incluso si cae mucho menos que el rendimiento de campeonato de la carrera de carretera YZR250, que bombea casi el doble de potencia que la TZR. Aunque no se pudo medir la velocidad máxima, vimos 155 kph (alrededor de 96 mph) sobre el rastrillo Turn One Laguna. Pero aquellos que anhelan 250 réplicas de carrera no esperan el rendimiento del motor Superbike. Agregan más valor al manejo ultrarrápido, que es la mayor virtud del TZR. El marco Deltabox de doble viga de aluminio de la bicicleta, junto con una geometría de dirección ultra sensible (24 escalones de cremallera, 3.5 pulgadas de pista) y un peso seco declarado de 278 libras permitieron que la TZR atravesara el famoso Corkscrew Laguna con casi ridículo. sin dificultad. Pero esa agilidad también tiene sus desventajas, porque la naturaleza receptiva del TZR requiere un contacto tan ligero con los controles. No es necesario aplicar jinetes de jamón.

Los frenos son excelentes. La horquilla invertida de 39 mm de la TZR está equipada con pinzas de cuatro pistones que sujetan un par de discos flotantes. Incluso cuando se abusó de ellos en un circuito de Laguna de 11 vueltas, los frenos siempre brindaron una gran sensación y fueron resistentes a la decoloración.

Aunque nuestro tiempo de conducción en la Yamaha fue limitado, ambos miembros

El Editor Asociado Don Canet y yo nos fuimos con un gran agradecimiento por el excelente manejo de la TZR. La TZR250R no romperá ningún récord de velocidad ni establecerá tiempos de un cuarto de milla; pero cuando se trata de consumir esquinas, actualmente no hay nada en ninguna alineación del fabricante estadounidense ni siquiera cerca.

Mateo millas 1992