harris rayner ducati

harris rayner ducati

Harris Performance Products ha construido más de 50 réplicas de los trabajos realizados por los cuadros de Ducati y dos empresas, Sports Motorcycles y Dave Rayner Motorcycles.

roadsters de los marcos de carreras. Fue la última máquina que probamos y, por la extensión de unos pocos faros, es toda una carrera.

En el corazón del excelente manejo de la Ducati se encuentra el marco Harris. Harris no se responsabiliza del diseño, es una réplica de la versión racing original de Ducati. La compañía Hertford produce estos marcos con su estándar de artesanía exquisita. El tubo de calibre 17 de una pulgada de diámetro es Reynolds 531, conectado mediante soldadura de bronce con un flujo de gas en línea.

Dave Rayner recubre los marcos con plástico, un proceso que consiste en calentar el marco en un horno y luego sumergirlo en un baño de partículas de plástico aireado. El plástico se derrite sobre el marco y se endurece después de quitar el chasis de la piedra y dejar que se enfríe.

La Rayner Ducati es una máquina de carreras que puedes montar en la carretera: si quieres una persona de carretera civil de peso medio, olvídalo. Pero si desea el excelente manejo y frenado que solo un verdadero corredor puede ofrecer, las desventajas de la Ducati, y algunas de ellas, no lo desanimarán.

La Ducati crea una sensación extraña. En comparación con la mayoría de las personas en el camino, uno siente que sería imposible chocar con el Duke debido a la distancia al suelo o al agarre de los neumáticos. También podrías renunciar

se sale de la carretera y, cuando lo haga, probablemente estará tomando una curva a gran velocidad.

Es difícil decirlo, pero lo más importante es que si eliges la línea correcta para una curva, la Ducati completará su tarea a una velocidad que satisfará a cualquier ciclista de carretera. Esto significa que si sucede algo inesperado, el hombre y la máquina estarán en un gran problema. Encontrar una mancha de aceite, polvo o un automóvil en el lugar equivocado cuando se fabricó en la Duke es una idea aterradora, ya que la máquina no cambia de dirección rápidamente con el manillar angosto y la dirección constante.

La única esperanza que tiene el piloto en este caso es que los frenos sean excelentes, unos pocos discos Brembo que proporcionen una capacidad de frenado inigualable. la advertencia de

Las curvas de alta velocidad en la máquina no son una crítica, sino una mirada a la conducción a alta velocidad por caminos rurales. En la carretera abierta, solo las velocidades extremadamente ilegales pondrían a prueba la capacidad de tomar curvas, y el Duke pudo hacerlo con una velocidad máxima de 123 mph.

A esa velocidad, el motor no parecía particularmente apurado y no estaba funcionando en números rojos. La relación de transmisión final se ajustó para aprovechar al máximo el aumento de potencia. El primero todavía es lo suficientemente bajo para uso doméstico porque el motor es bastante flexible y el apalancamiento elevado mantiene el ruido un poco bajo. La bicicleta sigue siendo demasiado ruidosa; para los entusiastas hace un gran ruido, pero para cada entusiasta feliz molestará a cientos de no fanáticos.

Igualmente importante, el escape ruidoso restringe al ciclista porque está obligado a atraer la atención de la ley y solo el “oik” más insatisfecho haría un ruido que aliena a los demás (ojalá fuera cierto).

Ciertamente, no necesita el ruido para llamar la atención, ya que la máquina se ve lo suficientemente bien como para obtener todas las escenas atrevidas que la mayoría de los ególatras quieren. Preferiría ver un carenado más pequeño en la máquina, ya que la unidad del faro parece ser un gemelo dominante en la moto no tan pequeña.

La calidad de la moldura de fibra de vidrio en el carenado y el asiento es muy buena y el tanque es de primera categoría. Su forma es exactamente la misma que la de los motores de obra y está fabricado en cristal con un revestimiento interior de aluminio especial para cubrir los litigantes. La tapa del tanque que a veces se adjunta es un tapón roscado de aluminio.

Los grifos de gasolina deben moverse para reservar después de que solo se haya usado la mitad de los tanques de cuatro galones y si intenta hacerlo mientras conduce, esté atento. Los grifos están ubicados justo encima del escape del cabezal del cilindro delantero. Es una pena si no llevas guantes gruesos y odio pensar en las consecuencias de un grifo que gotea.

La posición de conducción era tan cómoda como cualquier diversión de carreras, lo que obviamente pone mucho peso en las muñecas. Asimismo, el asiento es espartano pero no incómodo para una hora de viaje. El cambio de marchas no fue perfecto y los cambios podrían desperdiciarse y se podría culpar a la mala caja de cambios, con el problema del enlace de cambio de marchas exacerbado.

Estaba encantado de aceptar la operación de un grifo de gasolina incómodo y de liberar combustible del tubo de respiración mientras el tanque subía al sol, pero creo que la posición lateral realmente debería cambiar. Soy una de esas personas observables que, de vez en cuando, están de mal humor. Si hace eso en el Duke, probablemente lo ubicarán en el camino, ya que el soporte no puede levantarse como un soporte plegable en la parte posterior.

En nuestra bicicleta de prueba, el lanzamiento del cinturón estaba expuesto a los árboles de levas ya que las cubiertas del cinturón no encajaban en el cuadro. Esto se debe a que todos los corredores corren con cinturones expuestos y el marco no deja espacio. En fotogramas posteriores esto es

interruptor: los tubos están ligeramente extendidos y las cubiertas de la correa están colocadas.

El motor del Rayner Special está disponible en una variedad de melodías para adaptarse al comprador. Nuestra máquina de prueba se aburrió a 643 cc y la relación de compresión se elevó de 9.5 a 10.5 a uno. Las válvulas de entrada se amplían de 38 mm a 41 mm.

Tal y como se probó, la máquina cuesta 3.500 libras esterlinas, IVA incluido. No creo que el motor tuning valga la pena, ya que un motor estándar con un escape más silencioso que haría que la alimentación de los coches Rayner fuera relativamente rápida y aprovechable.

En general, me gustó mucho la Duke de carreras, me divertí mucho montando y pensando mucho en el valor. No me importó la falta de indicadores, espejos y otros accesorios civiles, pero no tuve que usar la máquina como mi único medio de transporte.