1992 Honda CBR 600F2

Honda CBR 600F2

El CBR de 1991 vino en uno de dos esquemas de color: Ross White con Fighting Red o Black con Blue, Light Blue y Pink.

La bicicleta tenía neumáticos radiales de la serie “60” y una potencia de 100 hp (frente a los 7 hp desde 1990). El motor y el chasis tenían un nuevo diseño, el motor constaba de cuatro cilindros en línea refrigerados por líquido DOHC de 599 cc 16 conectados por una transmisión de 6 velocidades, el número de serie comenzaba JH2PC250 * MM000008.

Cuando el huracán 600 Honda salió a la luz en 1987, fue una revelación. No solo fue el peso promedio más rápido y poderoso jamás fabricado, sino que satisfizo perfectamente las diferentes necesidades tanto de los ciclistas callejeros como de los jugadores, sin igual en ninguna otra bicicleta deportiva anterior.

Cuatro años más tarde, cuando llegó el momento de renovar la CBR600, Honda siguió exactamente la misma fórmula para crear la CBR600F2: un rendimiento líder en su clase, pero con el mismo equilibrio asombroso que caracteriza a la versión original. De hecho, el F2 se hizo cargo de la derecha donde lo dejó Hurricane, estableciendo nuevos estándares de clase para potencia máxima, aceleración y manejo, así como comodidad.

En los dos primeros años, 1991 y 1992, la F2 ganó todas las pruebas de comparación de 600 clases en revistas entusiastas, e incluso se clasificó con los laureles en dos revistas como la mejor moto deportiva que el dinero podía comprar, punto. El F2 también se llevó el título AMA 600 SuperSport, incluso duplicó el logro original de Hurricane por ganar cada 600 carreras SuperSport en el calendario en 1991.

Aunque la fórmula y los resultados posteriores fueron idénticos a los del Hurricane, el F2 fue completamente rediseñado, desde las ruedas hacia arriba. La planta de energía de 599 cc era seis libras más liviana, mucho más densa y tenía 100 caballos de fuerza fantásticos, gracias a dimensiones de cilindro más cuadradas, carburadores más grandes de 2 mm, una relación de compresión más alta y reducciones significativas en la fricción interna.

Ese motor más potente entró en un marco de rueda más estrecho y más corto compuesto de acero rectangular. Y casi todas las piezas de peso sin suspensión se hicieron más livianas, pero más eficientes, desde los frenos hasta los componentes de la suspensión, las ruedas con radios en U estilo RC30 y las llantas radiales de bajo perfil. Así como la potencia y la aceleración del F2 fueron un salto cuántico con respecto a su predecesor, también lo fue el manejo del F2. Y sin embargo logró equilibrar esas cualidades con la comodidad que marcaba la primera CBR600 y que aún caracteriza al actual modelo F4.

Para decir que a la F2 le gustó la prensa entusiasta, destaca el caso:

“CB La CBR600F2… combina un nuevo estándar de rendimiento de peso medio con la máxima comodidad y flexibilidad en su clase”. Ciclismo, julio de 1991

“La CBR tiene, ante todo, un equilibrio”. Cycle World, julio de 1992

“La ergonomía cómoda, el manejo ágil y la potencia más que cualquier otra cosa en su clase hacen que la CBR600F2 sea la máquina a vencer”. Motociclistas, junio de 1992

“CB La CBR600F2 captura talentos inherentes de peso medio y los magnifica en ventajas inalcanzables”. Bicicleta deportiva, 1992

Durante su período de cuatro años, la F2 se mantuvo sin cambios, clara evidencia de los derechos indígenas de la bicicleta. La F2 reescribió, al igual que todas las CBR600 antes o después, las reglas de desempeño más practicidad, no solo en la clase 600, sino en todas las motocicletas. La Honda CBR600F2 estaba una generación por delante de sus competidoras y una vez más tenía un equilibrio perfecto entre estado y potencia.