Honda CB 500E

Honda CB 500E

¿Buscas algo diferente pero sublime? ¿Cansado de diseños retro personalizados o de un cohete de entrepierna de más de 100 caballos de fuerza? ¿Quiere un precio asequible, excelente manejo, bajos costos de mantenimiento y una mezcla limpia de diseños clásicos japoneses e italianos? Si es así, y si no vives en Norteamérica, la Honda CB 500 puede ser para ti.

El CB 500 es el resultado de una asociación japonesa-italiana. La versión del 97 vino tan desnuda como una pieza central de Playboy. Y tan sexy. La versión ’98 es un poco más modesta, con un diminuto bikini deportivo. Cada lado del clásico depósito de combustible de estilo retro, de finales de los 70, tiene un par de piezas de fibra plástica que protegen el radiador.

Un elegante acabado de capó, un riel de aluminio y un cómodo asiento ancho de las líneas de bicicletas.

Sobre el faro cromado se encuentra el panel de herramientas. Velocímetro izquierdo, tacómetro e indicador de temperatura a la derecha. Debajo de los dos diales se encuentran las cinco luces indicadoras estándar: presión de aceite, punto muerto, señales de giro, luz alta y caballete lateral.

El manillar, las palancas de freno y las palancas de embrague están montados con pintura negra mate. El faro cromado y un par de espejos redondos completan el centro de pedidos. Estas líneas clásicas, junto con algunos toques de tecnología moderna, como el motor bicilíndrico de cuatro tiempos refrigerado por agua de 498,9 cc, hacen de la CB 500 una motocicleta atractiva.

Una palabra para los sabios: este no es un atleta tecnológico. La parte delantera está sostenida por un par básico de horquillas hidráulicas no ajustables de 37 mm, y cada lado de la parte trasera está equipado con un par de amortiguadores forjados ajustables precargados.

El CB se basa en un rotor Brembo simple de 296 mm con una pinza de dos pistones en la parte delantera y un rotor Brembo simple de 240 mm con una pinza de un pistón en lugar de los frenos traseros. Las atractivas llantas de aleación de 17 pulgadas y seis radios con Pirelli MT 75 le dan un toque elegante.

“La calidad del ajuste y el acabado general son excelentes”.

Agregue a esta mezcla un par de carburadores Keihin VP de 34 mm y un escape derecho básico dos en uno, y obtendrá una motocicleta básica y práctica.

La ergonomía de Wheeler es muy cómoda. La relación entre el manillar y el reposapiés se siente perfecta. Con su asiento de baja altura, rueda estrecha y peso ligero, se siente como un Ducati Monster.

Y a pesar de estar juntos en Italia, la calidad del ajuste y el acabado general es excelente. Todas las palancas e interruptores tienen una sensación japonesa dulce y suave.

La CB 500 es una moto muy versátil, ágil y fiable para desplazarse por la ciudad. Sin embargo, en el campo y en la montaña notarás las características de baja tecnología de esta bicicleta. Al igual que con los camioneros expuestos, las ráfagas de viento son incómodas a velocidades superiores a 85 mph.

Si bien es rápido, no es poderoso, y cuando Honda afirma que solo tiene 50 hp a 9500 rpm, no vamos a discutir. Esta no es una máquina monstruosa de torque. Si bien esta bicicleta es fácil de girar debido a su peso ligero y distancia entre ejes corta, su suspensión blanda y los clavos duros Pirelli NT 75 le permiten deslizarse en las curvas. La CB 500 se maneja mejor cuando se conduce con rapidez, pero sin agresividad.

“Entonces una motocicleta” italiana “te está esperando”.

Hay áreas en las que nos gustaría ver algunas mejoras, como una parte delantera ajustable, mejores frenos delanteros y mejor consumo de combustible. Según lo probado, promediamos un poco más de 30 mpg (6.5L / 100km). No está mal para su automóvil, pero es malo en comparación con otras bicicletas: es mejor que hayamos probado bicicletas de cuatro cilindros / 100 caballos de fuerza.

“Aún así, si está buscando una motocicleta pequeña, económica y fuerte respaldada por la famosa confiabilidad de Honda, entonces una motocicleta ‘italiana’ lo está esperando”.