2011 Honda XL 700V Transalp

Honda XL 700V Traducción

Honda preparó la prestigiosa Transalp para 2009 como parte de sus planes para continuar la larga carrera de esta moto de Enduro de cilindrada media, pero sólo añadió frenos antibloqueo y la pintó con los colores del primer modelo Transalp.

Ya reconocida gracias a su motor a prueba de balas y la gran experiencia de conducción que brinda tanto en carreteras pavimentadas como en carretera, la Honda XL700V Transalp no requiere presentación. Lo que no se sabe de este nuevo modelo son los frenos antibloqueo C-ABS que están diseñados para proporcionar el mejor rendimiento de frenado en todas las superficies de conducción en las que se monta la bicicleta. Honda añadió el nuevo sistema de frenos a la mayoría de las motos durante 2009 y esta historia no podía malinterpretarse.

Con un diseño agresivo y futurista, la Transalp prácticamente define, a través de su apariencia, la idea de una aventura en moto, lo que significa que no hay impedimento para la persecución de un piloto. Y el motor electrónico de cuatro válvulas con inyección de combustible y refrigeración líquida V-Twin de 680 cc está ahí para respaldar el atractivo diseño y no dejar espacio para que el conductor anhele otro tipo de conducción. Este es un resultado notable del tipo de motor V-Twin que llegó a esta motocicleta de doble deporte en 1987 junto con la primera Transalp. Imagina la evolución de esta moto con motor monocilíndrico.

Hoy cumple con los requisitos modernos, por lo que el nuevo Honda debe cumplir con la normativa Euro-3 y tiene un dispositivo catalizador altamente eficiente.

Honda también ofrece una gama de accesorios que le permiten personalizar el modelo 2009 como nunca antes. No ha cambiado mucho, de hecho, pero lo que hizo marca la diferencia.

Viaje de prueba

El turismo de aventura Honda Transalp 643cc de fabricación española existe desde el año 2000, pero cuando llegó el momento de obtener una actualización, los hombres de Honda no solo se apoderaron de él, ¡sino que agregaron la magia de la magia corporativa y el aceite! – una bicicleta completamente nueva. Bueno, casi

Comenzaron con una carrera más larga (79 hasta 81 mm) para construir una capacidad de hasta 680 cc, requerían una potencia máxima de 39 a 44,1 kW a 7750 y un par de 55 a 66 Nm a 5500 rpm. La inyección electrónica de combustible con cuerpos de aceleración de 40 mm reemplaza a los carburadores de 650 CV.

La gama media de la nueva moto es ciertamente más fuerte pero la inducción ha mejorado mucho; Honda parece haber eliminado la compuerta desde la cual se ubican la mayoría de los sistemas de inyección de combustible en pequeñas aberturas de escape.

Se levantará suave y uniformemente desde tan solo 2750 rpm.

La nueva Transalp se elevará suavemente a partir de 2750 rpm para que pueda usarse como un vehículo de transporte plano, aunque sea voluminoso.

La respuesta del acelerador es, de hecho, buena en todo el rango de fuego; Al igual que con la mayoría de los Honda, no existe una banda de potencia como tal, pero el motor se vuelve más enérgico, y vibra significativamente, por encima de las 6500 rpm.

La Transalp viaja felizmente a su velocidad real de 177 km / h, la aguja del cuentarrevoluciones rondando la línea roja a 8000 rpm, sin estrés aparente, aunque es propensa a oscilaciones leves y temblores craneales por encima de 160 km / u, especialmente si usted. tus pies en las púas traseras, lo que lo hace mucho peor.

Pero esta no es una moto deportiva, así que vuelve justo por debajo del nivel de vibración a 6500 rpm y la moto viajará cómodamente todo el día a unos 150 km/h.

Una alta velocidad sostenida también apaga la sed de la Transalp; Nuestro viaje de prueba estándar, incluidas las pruebas de rendimiento, arrojó 7,3 litros/100 km, es decir, el 11,3 %. peor que el modelo anterior a pesar de las afirmaciones de Honda en sentido contrario.

El resto del tren de transmisión es un problema estándar de Honda: un embrague ligeramente de madera pero visualmente abusivo y una caja de cambios de cinco velocidades que funciona mejor en las carreteras que en la ciudad. El movimiento de trial Transalp parecía ser muy rápido cuando la moto estaba fría, quizás por su extrema juventud.

Los frenos son un poco de baja tecnología: altavoces deslizantes en ambos extremos pero con mucha potencia y agarre para hacer que la suspensión delantera de largo recorrido se sumerja demasiado bajo los frenos duros, ocasionalmente provocando un poco de burla en la parte delantera: use el freno trasero. está arreglado. la trama

Pronto aprenderá cómo hacer todo el frenado antes de girar, luego podrá nadar rápidamente y salir con la sentadilla fuerte.

Flexible y bien hidratado.

La suspensión es flexible y bien amortiguada, apta para una tracción trasera aunque no para una moto deportiva; manejó mejor nuestras pruebas de golpes que algunas bicicletas pukka de doble propósito que monté allí, manteniendo su línea y diciéndome sobre los golpes sin moverlos a mi espalda.

La Transalp también se siente cómoda sobre tierra, aunque tiene una rueda delantera más pequeña que antes; es seguro que andar descalzo en superficies duras, pero los neumáticos semicirculares de Metzeler Tourance (hace 30 años queríamos probarlos universalmente) pronto alcanzarán sus límites en arena blanda y barro.

Una vez más, esta es una turista, no una bicicleta de enduro.

El nuevo carenado fue motivo de sorpresa en varios niveles; Honda afirma ser más pequeño que el 650; bueno, es más ancho en el nivel crítico de 1,5 m (altura del techo para la mayoría de los automóviles, muy importante en el tráfico) pero mucho más angosto que eso.

Honda también dice que sacrificó deliberadamente algo de protección por un flujo de aire más suave; quién dijo que el flujo de aire tiene que ser mucho más suave porque, a pesar de tener más viento en la cara (¿y desde entonces, cuándo es eso malo?), estaba más relajado con la velocidad de crucero en el 700.

El estilo también es más coherente y los gráficos, que según Honda están destinados a inspirar el sistema de navegación GPS de lectura, son brillantes y distintivos sin ser demasiado plásticos.

El nuevo panel de instrumentos digital es genérico con un cuentarrevoluciones analógico (el mercado no parece aceptar ninguna otra indicación de la velocidad del motor), pero está mejor diseñado que la mayoría en un código muy ordenado. Hay números para el tiempo, la velocidad y la distancia y un gráfico de barras para el combustible, todo muy lógico y legible.

El asiento es ancho, plano, profundo y acolchado, tan solidario como un cojín de inodoro y muy cómodo cuando se mueve; es un poco demasiado ancho en la parte delantera cuando tienes que bajar los pies, sin embargo, no es particularmente adecuado porque el asiento ya tiene una altura de 841 mm.

Tranquilo y cómodo

El alojamiento para los pasajeros es cómodo y cómodo, pero hace que la bicicleta sea un poco más pequeña de lo que es prudente y la dirección es menos precisa. Está bien llevar a She Who Must Be Obeyed al trabajo por la mañana, pero para un recorrido juntos, será mejor que le consigas un Transalp propio.

Si tengo agarre, es por eso que la bicicleta puede usar un caballete central, aunque eso hará que el sillín se sienta aún más alto.

La calidad de la construcción de la planta de Montesa, cerca de Barcelona, ​​es impresionante y la Transalp tiene una merecida reputación de durabilidad. La XL700V es una gran casa adosada, a pesar de su casco ancho, pero es aún mejor en las carreteras secundarias que lo llevan a lugares donde va poca gente.

Fuente Automotor 2008

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