Moto Guzzi V 7 Especial

Moto Guzzi V 7 Especial

Entre las V7, esta se acerca más al espíritu original de sus antepasadas, a partir de su gráfica, conocida como “Essetre”, similar a la V750 de 1974 que introdujo los frenos de disco, por primera vez en Moto Guzzi. El V7 Special está disponible en dos variantes de color: en plata metalizada con rayas negras, elegantes y refinadas, o en negro con rayas naranjas que reproducen fielmente la combinación de colores de sus famosos antepasados.

Ambas versiones tienen el logo histórico en relieve en el tanque y el borde de la rueda tiene un acabado negro en lugar de cromado.

A diferencia de la Stone y la Racer, la Special V7 tiene una protección en los montantes de la horquilla en lugar de los guardapolvos de sus hermanas.

CONTACTOS MAESTROS

Si los ves aparcados uno te los lleva a los años 70, a los inicios de las máximas bicis.

Ilusión creada por una combinación de formas y tamaños que recuerdan a los famosos antepasados, el V750 S3 reflejado en las insignias y paneles laterales, el V7 Sport presentaba en el alma un tanque de combustible metálico con una capacidad de 22 litros. Había muchas referencias al estilo en boga en los años setenta: los silenciadores en forma de cigarro, los paneles de herramientas, el sillín plano y alargado, las palabras de Moto Guzzi en las tapas de válvulas, los guardabarros, la forma del conjunto de luces.

Si hay pocos detalles estéticos que delaten su carácter contemporáneo, su continua y equilibrada evolución tecnológica tiene muchas ventajas: los 100 km de la Moto Guzzi V7 pueden transportar fácilmente cuatro litros de gasolina sin plomo, requieren un servicio limitado cada 10.000 km y pueden utilizarse. ya montado a los dieciocho años de edad. En resumen, son hermosos, atractivos, confiables e inteligentes. Pero lo que las hace irresistibles, hasta convertirse ahora en el best seller de la producción de Mandello del Lario, es su carisma: son motos únicas, en cuanto a estilo y enfoque de diseño, construidas según tres pilares básicos: el V-twin de 90° espejo de popa, el atemporal marco de doble cuna y el famoso eje cardánico.

Conducirlos brinda sensaciones dinámicas y acústicas únicas: los V7 son fáciles y agradables de conducir, independientemente de la velocidad, la ruta o el modelo elegido.

Ya sea Stone, Special o Race, todos están diseñados para bicicletas para cualquier extracción o experiencia. Lo que los distingue, y que se enfatizaron aún más en las versiones MY 2014, es el carácter. Orgullosa de la V7 Stone, ahora completamente negra, de su esencia minimalista y de su estilo de vida urbano, la V7 Special está más en consonancia con los gráficos “Essetre” reproducidos por la primera V750 equipada con frenos de disco, mientras que la Racer es súper refinada y hedonista. Para todos ellos la única innovación en común es de tipo técnico: la anterior amoladora en seco se sustituye por una nueva muela en húmedo, modificando la parte delantera de la bicilíndrica en V de 90º, gracias a una nueva tapa más estrecha y estrecha.

La bicicleta:

Esta es la más cercana al concepto V7 original, no solo porque comparte nombre con la primera V7 firmada por Lino Tonti, sino porque si menciona fielmente la misma filosofía de conducción, es una bicicleta de turismo con acabados sofisticados y soluciones técnicas exclusivas. Al igual que sus predecesores, está envuelto en un concepto de color bicolor y equipado con preciosas llantas de radios con llantas de aluminio que, como en el caso del V7 Stone, mejoran la dinámica de conducción gracias al menor peso en comparación con el V7. Clásico. El nuevo motor, mucho más potente, se adapta perfectamente a los viajes de gama media y contribuye a un bajo consumo de combustible y una mayor capacidad del depósito. Ofrece una gama de conducción emblemática, un papel que se puede interpretar fácilmente cuando se equipa con bolsas y un parabrisas, accesorios que van bien con el diseño general de la V7 Special.

El diseño del nuevo V7 cuenta la histórica linealidad del modelo a través de una combinación de formas y volúmenes citados por los famosos antepasados, desde el V7 750 Special recordado en los acentos y paneles laterales, hasta el V7 Sport, que influyó en el umar. , la principal novedad introducida en el nuevo V7.
Debido a un cambio en la apariencia, que ahora prevalece más en forma y capacidad, el nuevo tanque ofrece una percepción de materiales superior a los metales sobre el polietileno, el material utilizado para fabricar la unidad anterior. Esto se debe a las más avanzadas tecnologías de moldeo que permiten construir un tanque metálico del mismo tamaño, pero más liviano y de mayor capacidad en comparación con la unidad de polietileno anterior, logrando un valor récord de 22 litros que, junto con un consumo reducido, . asegura una autonomía de hasta 500 km. Este es un testimonio más de la filosofía de diseño que guió todo el proyecto V7, ya que la innovación del proceso restableció el placer para el conductor de participar en un tanque de metal verdaderamente acústico en la verdadera tradición de Moto Guzzi.

El resto del diseño del nuevo V7 confirma que la alquimia de tradición y modernismo se introdujo en 2008 con el primer V7 Classic, donde los entusiastas podrán comprender la forma de cigarro de los silenciadores, a través del generoso panel de instrumentos. , claramente inspirada en la Veglia-Borletti de los años 70, el sillín plano y largo, con la orgullosa inscripción “Moto Guzzi” estampada en la parte trasera, así como las nuevas tapas de las persianas.
La icónica y prestigiosa Moto Guzzi V7 está ahora disponible en tres versiones, dos de turismo y una deportiva, respectivamente, la V7 Stone, la V7 Special y la V7 Racer. Al igual que en 1971 cuando la versión deportiva completó una gama compuesta por los dominantes V7 y V7 Special.

Características clave

V7 CAMBIA TODO PARA SER SOMETIDO POR LEYES.

Motor nuevo, diseño renovado, equipamiento completamente nuevo: la leyenda del V7 alcanza su máxima expresión hasta el momento.

PRODUCIDO EN ITALIA

Desde 1921, el águila Moto Guzzi vuela alto. La leyenda ha llegado a su apogeo con California. Desde el Police V7 hasta el EV especial, ha cambiado drásticamente los conceptos de diseño y rendimiento.

Hecha a mano en la fábrica de Mandello del Lario (Como, Italia), donde la Moto Guzzi ha nacido continuamente desde 1921, todos se distinguen por la artesanía con la que se ensamblan todos los componentes. Atención cada Moto Guzzi California hace una pieza única, capaz de casarse y enfatizar la fuerte personalidad de un cliente apasionado y exclusivo.

Características y Beneficios

CHASIS
El marco de doble cuna, con elementos desmontables inferiores atornillados, es una característica clave del proyecto V7, esta es una unidad de legendaria solidez y robustez, también gracias a un ángulo de dirección de 27 ° 50 ′, un ángulo que asegura Dirección de estabilidad y precisión.

La horquilla telescópica tiene un recorrido de 130 mm con barras de 40 mm y las versiones Racer y Stone tienen guardapolvos y la versión Special tiene un protector.

Los amortiguadores traseros, el V7 Stone y el V7 Special, tienen precarga de muelle regulable y 118 mm de recorrido, mientras que el Racer, como es habitual, está equipado con un par de amortiguadores de gas filtrado Bitubo WMT con depósito externo. El sistema de frenos consta de un disco delantero flotante de 320 mm y un disco trasero de 260 mm.

Las tres versiones también se diferencian en las llantas: en aleación con diseño de seis radios partidos para la V7 Stone, radio con canal negro anodizado para la Special, así como para la Racer que se diferencia por su buje rojo a juego con el cuadro y la redacción Moto Guzzi roja. en el borde del canal.

EL MOTOR
El diseño original del motor se remonta a 1977, año en el que la Moto Guzzi V50 tuvo un comienzo muy afortunado.

Desde entonces, el motor se ha actualizado continuamente, manteniendo una cilindrada de 350 a 750 cc, desde el carburador hasta la inyección electrónica, pero manteniéndose fiel a la generosa disposición introducida en el diseño original por Lino Tonti. Las aletas cuadradas finalmente han abandonado la última evolución, un legado de la producción de los años 80, ahora con un elemento térmico preciso, que recuerda a los gemelos Mandello de primera generación.

La tapa de válvulas también es un tributo a la base del V7; Realizado en aluminio, cubre fielmente el perfil de las aletas, mostrando la firma de Moto Guzzi en bajorrelieve.

Pasando de la estética a la parte técnica, el pequeño bloque de 749 cc es el precursor de una serie de innovaciones tecnológicas caracterizadas por la nueva ola de motores Mandello. Este es el caso del sistema de combustible directo de mariposa única y múltiple en forma de Y, introducido con el V7 y luego extendido al buque insignia California 1400. El V7 tiene el componente de 38 mm.

Magneti Marelli MIU3G con colector de goma, totalmente estriado y recto (diámetro 36 y 39 mm respectivamente desde los grupos inyectores y el cuerpo de mariposa). Otra característica es la presencia de una bujía central con rosca de 10 mm de diámetro y electrodo prominente.

La alta relación de compresión de 10,2 respalda la eficiencia general del motor, la espaciosa aleta del cilindro que mantiene baja la temperatura de funcionamiento y la generosa caja de filtro diseñada para optimizar las necesidades de “respiración” de los gemelos Mandello.

Aparte de la máxima potencia, el bloque pequeño de Mandello destaca por su fuerte par motor, alcanzando un pico de 60 Nm a tan solo 2800 RPM, lo que restringe el uso y consumo de la caja de cambios, llegando a más de 23 km/l en ciclo mixto. La caja de cambios es la habitual de 5 velocidades, como también, según la tradición, la transmisión final se confía al famoso carro, lo que garantiza confiabilidad, seguridad, comodidad, limpieza y ausencia total de mantenimiento.