honda cbf600

Avispón Honda CB 600F

¡Está de vuelta! En realidad, probablemente no sabías que se fue. De hecho, si se parece a la mayoría de los ciclistas estadounidenses, es posible que ni siquiera supiera que el Honda 599 llegó aquí en primer lugar. Pero lo hizo, silenciosa e injustificadamente en 2004, y luego cayó en 2005 debido a las escasas ventas.

¿Por qué no vendió? Por un lado, el negocio es “tranquilo e injustificado”. Honda hizo poco para promocionar el 599, solo para pegarlo en su línea como una nota post-it insignificante. Además, era caro, con un precio entre $ 600 y $ 800 más que su competencia: el FZ6 de Yamaha, el Katana 600 de Suzuki y el ZZR600 de Kawasaki. Esto se debe a que el 599 se fabrica en Italia, por lo que el tipo de cambio euro/dólar elimina cualquier posibilidad de tener un precio competitivo en los Estados Unidos.

A pesar de ese inconveniente, el 599 está de regreso en las salas de exhibición estadounidenses para otra gira, esta vez se espera que esté respaldado por una mejor exposición y algunas actualizaciones mecánicas para lucirlo. La horquilla, por ejemplo, ahora está invertida en lugar de lo convencional, y un nuevo grupo de herramientas de soporte analógico combina lecturas LCD para todo lo demás: velocidad, odómetros, bidimensional, combustible e incluso un reloj que incluye un temporizador de cuenta regresiva.

Pasé algunas horas montando un 599 nuevo en y alrededor de los cañones cerca de Malibu, California, durante un lanzamiento de prensa de Honda en el modelo 2006, y descubrí que era un puntazo de buena fe, especialmente en las curvas más cerradas. El motor de cuatro cilindros en línea con carburador, una versión ajustada para el torque del motor CBR600F3 de finales de los noventa, es ágil y receptivo, siempre ansioso por alcanzar su línea roja de 13,000 rpm. La potencia en las variables más bajas es una pizca suave, aunque no tan grande como con las últimas réplicas de bastidores de clase 600, pero tira con fuerza en el rango medio y avanza como drongbusters entre 9000 y la línea roja.

Cuando se combina con una potencia enérgica con un chasis de acero ligero y ágil, asientos verticales y un manillar relativamente ancho, obtienes una bicicleta que es increíblemente movible y se desliza de esquina a esquina rápidamente. La nueva horquilla ayuda a la 599 a hacer un recorrido más preciso a través de curvas rápidas llenas de baches mientras se para al revés en baches más grandes. Los frenos son potentes y sin escalones, y el espacio libre en las esquinas es suficiente para todos, excepto para los ciclistas callejeros más celestiales. Los ergos verticales y el asiento de forma anatómica prometen no ser mal utilizados en viajes largos, incluso si las ruedas están dobladas en una rodilla relativamente alta en un ángulo agudo.

Según mi breve viaje, el 599 parece funcionar muy bien en todos los sentidos, excepto en el precio: a $ 7399, $ 200 más que en 2004, sigue siendo mucho más caro que su competidor más cercano.

Hasta que comparemos todos los promedios mencionados, no podemos decir con certeza cómo se endurece la 599. Pero es importante señalar que la bicicleta tiene un excelente historial en Europa, donde es la motocicleta de tamaño completo más vendida en el continente. Si ese éxito es Allá, merece un mejor destino Allá.

Fuente Paul Dean Ciclo mundial Marzo 2006