Honda NC 750S / DCT

Honda NC 750S

La NC750S es una motocicleta verdaderamente fácil de usar: fácil de conducir y fácil de embolsar en términos de costos de puesta en marcha y funcionamiento. Atrae a motociclistas de todas las edades, incluidos motociclistas experimentados que buscan una motocicleta económicamente talentosa para hacer frente al tráfico de la ciudad, así como motociclistas nuevos y más jóvenes que pasan de máquinas más pequeñas que buscan rendimiento, economía, practicidad y placer desde su primer gran. ‘motocicleta.

Y eso es exactamente lo que obtienen del NC750S. Su motor paralelo de dos cilindros ofrece un par sin esfuerzo en el rango bajo a medio; el amplio espacio de almacenamiento en el que normalmente se encuentra el tanque de combustible y la exclusiva opción de doble embrague de transmisión de Honda destaca entre la multitud de máquinas expuestas de tamaño mediano.

Cuando se combina con una forma compacta, una altura de asiento baja, un chasis que inspira confianza y una economía de combustible excepcional, el resultado es una motocicleta única y prácticamente accesible.

Al igual que la NC750X y la Integra, la NC750S está construida alrededor de un motor bicilíndrico de 745 cc que ofrece un fuerte par motor a régimen medio, brindando una fuerte aceleración desde muy bajas revoluciones y un retorno de 28,6 km/l (modo WMTC). La posición de inclinación del motor baja el centro de gravedad para un manejo estable, creando espacio para un compartimiento de almacenamiento en el que normalmente se encuentra el tanque de combustible. La altura del asiento de 790 mm y el chasis compacto crean un rango de suelo que inspira confianza.

El NC750S DCT tiene mantas de ‘plumas’ naturales alrededor de un hisopo de entrada/salida. Además del auto más eficiente en combustible D Modo, para una conducción más deportiva hay 3 nivelesSmodo.

También está disponible para 2018 una versión de 35kW que permite a los titulares de licencias A2 disfrutar de la NC750S. Esta nueva versión se puede convertir fácilmente a la versión de máxima potencia en el momento adecuado por parte del concesionario Honda.

Motor

• Potencia máxima 40,3kW / 68Nm de par

• Versión de licencia A2 de 35kW disponible

• Alcance posible de 400 km con un depósito de combustible de 14,1 l

• Las rpm se elevaron en 900 rpm a 7500 rpm

• La caja de cambios manual de 6 velocidades funciona con una ligera sensación de embrague

El diseño del motor de 8 cilindros en paralelo de 8 válvulas refrigerado por líquido de la NC750S garantiza un rendimiento impactante en el rango bajo a medio. Su arquitectura de carrera relativamente larga y las cámaras de combustión de forma especial se combinan con la cadera de masa de alta inercia para producir grandes cantidades de torsión sin esfuerzo desde muy bajas revoluciones. La potencia máxima es de 40,3 kW a 6250 rpm con un máximo de 68 Nm a 4750 rpm. Para 2018, el límite de rpm se elevó a 7500 rpm para permitir el uso natural del rendimiento del motor en un rango de rpm más alto.

Para los titulares de licencias A2, ahora está disponible una versión de 35kW, que un concesionario Honda puede convertir fácilmente a la versión de máxima potencia en el momento adecuado. Del mismo modo, la versión de máxima potencia estará limitada a 35kW por un concesionario Honda reemplazando el cuerpo del scooter normal y reasignando la ECU. En la mayoría de los casos de conducción, no se observa la restricción de potencia máxima y el tiempo de aceleración de 0 a 100 m es igual al de la versión de máxima potencia.

Los ecualizadores producen algunas vibraciones debido a la inercia de rpm más altas, filtrando el motor pero aún permitiendo el ‘latido’ único entregado en su comando de disparo de 270 °. El agujero y la carrera se establecen en 80 x 77 mm. Al mantener el número de piezas lo más bajo posible, el motor se mantiene liviano, eficiente y confiable y, cuando es posible, los componentes están hechos para realizar más de un trabajo; el árbol de levas impulsa la bomba de agua y uno de los ejes de equilibrio impulsa la bomba de aceite.

Un silenciador pentágono con forma de luz utiliza dos cámaras conectadas por conectores de manguera perforados, que funcionan con una cámara resonadora final para crear un sonido profundo distintivo y un pulso de escape. El catalizador incorporado tiene una estructura de dos capas para emisiones más limpias.

El motor NC750S cumple con EURO4 con emisiones de CO2 de 81 g/km y un consumo de combustible de 28,6 km/l (modo WMTC) que proporciona una autonomía de más de 400 km con el depósito de combustible de 14,1 litros debajo del asiento.

Transmisión de doble embrague

• El control de capacidad del embrague adaptativo brinda una sensación natural

• 3 niveles de modo deportivo S

La tecnología DCT de Honda se encuentra ahora en su octavo año de producción y es muy popular año tras año para todas las máquinas de su elección. DCT utiliza dos embragues: uno para el arranque y las marchas 1, 3 y 5: el otro para la 2, 4 y 6, y el eje principal de cada embrague se encuentra dentro del otro para un embalaje compacto. Cada embrague está controlado de forma independiente por su propio circuito electrohidráulico.

El sistema DCT cuenta con dos automáticos plusMONTEmodo para cambios de marcha manuales. El auto estándarDEs el método para conducción general o en carretera y máxima economía de combustible.Smodo – que cambia hacia arriba y hacia abajo a rpm superiores aDmétodo para una conducción más deportiva: ofrece tres niveles de rendimiento deportivo.

Algunos ciclistas prefieren usar velocidades más altas, otros más bajas y estos tres modos permiten que la respuesta de la caja de cambios se adapte a su estilo de conducción. El nivel seleccionado se almacena y sirve como predeterminadoSModo para viajes posteriores. También está en exhibición en el tablero.

El DCT utiliza el “Control de capacidad de embrague adaptativo” NC750S que gestiona la cantidad de par de embrague transmitido. Esto agrega una sensación natural de ’emplumado’ cuando se abre o se apaga el acelerador para una conducción más fina. Otros ajustes menores incluyen la operación rápida delDAKOTA DEL NORTEinterruptor de encendido y sistema de control iENun método para medir el ángulo de elevación o aterrizaje y ajustar un patrón de sellado en consecuencia.

Chasis

• Marco de acero de diamante en bruto

• Centro de gravedad bajo y bloqueo de dirección de 35°

• Horquilla delantera de 41 mm y suspensión trasera Pro-Link

• Disco delantero de 320 mm y pinza de dos pistones/240 mm en la parte trasera de un pistón

El resistente bastidor de acero diamantado ofrece los altos niveles de rigidez necesarios para un manejo ágil y receptivo en una variedad de condiciones. También es genial cuando el espacio es escaso, ya que ocupa muy poco volumen pero ofrece una gran dinámica de conducción. El portabultos se establece en 27° con vía de 110 mm, distancia entre ejes de 1.525 mm y distribución de peso 48/52 delante/detrás. El peso en vacío es de 217 kg (227 kg con DCT).

La altura del asiento es de 790 mm y la ergonomía le da al ciclista un control estricto, y el manubrio es fácil. El ancho de los manillares ofrece un excelente apalancamiento a todas las velocidades y con 35 ° de bloqueo de dirección, así como un centro de gravedad bajo, la NC750S es perfecta para pasar por las calles más transitadas de la ciudad. La comodidad de los pasajeros está asegurada con unas pocas manos agarradas.

Las horquillas telescópicas de 41 mm tienen un recorrido de 120 mm. El monoamortiguador trasero también tiene un recorrido de 120 mm y funciona a través de Pro-Link, que ofrece un equilibrio suave del golpe delantero para lidiar con baches de baja velocidad y un excelente control general.

Un disco ondulado delantero de 320 mm y una pinza de freno de dos pistones ofrecen una potencia de frenado fácil de modificar, complementada con el disco ondulado trasero de 240 mm y una pinza de un pistón. El ABS de dos canales proporciona un frenado ligero potente y seguro incluso en superficies resbaladizas o mojadas.

Las válvulas de borde forjado en forma de L de aluminio facilitan la verificación y el ajuste de la presión de aire; Ruedas delanteras y traseras de aluminio fundido – tamaños 17 x 3,50 pulgadas y 17 x 4,50 pulgadas – usan neumáticos 120/70 ZR17 y 160/60 ZR17.

Matte Pearl Glare White y Arcadian Candy Red. No hay MSRP listado para ninguno de los modelos.