Honda CBX 250S
Honda CBX 250S
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Marca Modelo |
Honda CBX 250S |
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Año |
1985- |
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Motor |
Cuatro tiempos, monocilíndrico, DOHC, 4 válvulas |
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Cumas |
249 cc/15,2 pulgadas cúbicas |
| Diámetro x carrera | 72x61mm |
| Sistema de refrigeración | Aire enfriado |
| Índice de compresión | 10,5: 1 |
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Inducción |
Válvula deslizante PHO2R |
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Encendido |
CDI |
| A partir de | Eléctrico |
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Poder maximo |
31 cv / 23,1 KW a 9500 rpm |
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Tuerca maxima |
20 Nm / 14,7 libras-pie a 9000 rpm |
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Transmisión |
6 velocidades |
| Unidad final | Cadena |
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Suspensión Inicial |
Horquillas telescópicas |
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Suspensión trasera |
Brazo basculante de doble choque |
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Frenos delanteros |
Pinza loine 2 monodisco 240mm |
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Frenos traseros |
tambor de 180 mm |
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Neumático delantero |
90/90 -18 |
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Cúil Tire |
110/90 -18 |
| Altura de golpe | 760 mm/29,9 pulgadas |
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Peso en seco |
130 kg / 286,6 libras |
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Capacidad de combustible |
12 litros / 3,1 gal EE.UU. |
La Honda CBX250RS fue una motocicleta que Honda vendió por primera vez en mayo de 1983 en Japón como su nueva moto deportiva de 250 cc para reemplazar a la muy popular CB250RS. El motor se basó en la serie XR con conexiones separadas al extremo inferior de la XR350, incluida una caja de cambios de seis velocidades y la misma bomba de aceite. La carrera también es la misma, pero el diámetro se redujo para reducir la capacidad a 249 cc. El eje de equilibrio también se fundió y el motor se montó con caucho. A diferencia de cualquier otro motor XR, la parte superior estaba equipada con dos árboles de levas. La moto también estaba equipada con dos carburadores, uno de los cuales solo estaba equipado con un circuito piloto y que se abre en diferentes tamaños según la complejidad del acelerador.
La CBX250RS-E se vendió en el Reino Unido entre 1984 y 1986, donde fue un fracaso de ventas, siendo más cara que la CB250RS que aún estaba a la venta en ese momento y no mucho mejor. El lanzamiento también se vio empañado con historias sobre bicicletas que usaban árboles de levas y cremalleras muy rápidamente. Al final, se vendieron alrededor de 300. El modelo tuvo mejores ventas en Japón, pero pronto se reemplazó el GB250. corredor del café; este modelo se vendió con éxito en Japón hasta el año 2000 con solo modificaciones menores, la más notable de las cuales fue la transición a usar solo carburador.
