Honda CX 500ES Deporte
Honda CX 500ES Deporte
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Marca Modelo |
Honda CX 500EC Deporte |
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Año |
mil novecientos ochenta y dos – |
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Motor |
Un árbol de levas de cilindro largo de 800 V-twin de cuatro tiempos anida en la parte inferior de la V entre los cilindros. , OHV, 4 válvulas por cilindro operadas por varillas de presión |
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Cumas |
497 cc/30,3 pulgadas cúbicas |
| Diámetro x carrera | 78x52mm |
| Índice de compresión | 10,0: 1 |
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Inducción |
2 × 35 mm Keihin VB1AA-A |
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Encendido |
CDI |
| A partir de | Eléctrico |
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Poder maximo |
50 hp/37,2 kW a 9000 rpm |
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Tuerca maxima |
46 Nm / 33,9 libras-pie a 7000 rpm |
| Embrague | Húmedo, multidisco, 5 velocidades |
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Transmisión |
5 velocidades |
| Unidad final | Eje |
| Marco | Construcción tubular de acero triturado y “Diamante”. |
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Suspensión Inicial |
Horquilla de teletrabajo Showa 37mm |
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Suspensión trasera |
aire húmedo/aceite, sistema de frenado anti-inmersión TRAC. Tasa de aumento Pro-link, sin descargas |
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Frenos delanteros |
Disco de 2 x 275 mm 2 pistones de pinza flotante |
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Frenos traseros |
Pinza loine 2 275mm monodisco |
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Neumático delantero |
100 / 90-18 |
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Cúil Tire |
120 / 80-18 |
| distancia entre ejes | 1495 mm / 58,8 libras |
| Peso en seco | 208 kg / 458,5 libras |
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Peso mojado |
225 kg / 496 libras |
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Capacidad de combustible |
19 litros / 5,0 galones estadounidenses |
La CX500EC Sports fue presentada por Honda en 1982. La suspensión de la CX500EC Sports se mejoró mediante la instalación de horquillas delanteras precargadas con aire predip y una parte trasera Pro-Link coin-shock con asistencia de precarga neumática. El sistema anti-inmersión de Honda, abreviado como “TRAC”, ha sido renombrado Control anti-inmersión reactivo de par. Las llantas delanteras y traseras eran de 18” de diámetro y eran Comstars, pero de un estilo diferente a los modelos anteriores. Los neumáticos ahora eran 100-90H18 para la parte delantera y 120-80H18 para la parte trasera.
Los frenos también se mejoraron significativamente con discos delanteros gemelos con pinzas de dos pistones en la parte delantera y un solo disco con pinzas de dos pistones en la parte trasera. El estilo de la CX500EC se modernizó con un carenado frontal con un faro delantero rectangular que brindaba una mejor iluminación, un tanque de combustible grande y paneles laterales y asientos rediseñados. Una de las mejoras más notables que salieron a la luz en este modelo fue el tensor de cadena de distribución automático. Las primeras bicicletas CX500 incluían el ajuste manual de la cadena y esto les dio a los propietarios una mala experiencia y le dio a la CX500 un poco de mala reputación.
Se podría argumentar que el tensor automático del árbol de levas era una característica que debería haberse incorporado al motor desde el principio, pero a Honda le tomó tiempo darse cuenta de la importancia del problema y crear una solución de ingeniería a prueba de balas. El tensor automático de la cadena de levas pudo adaptarse al modelo anterior de bicicletas CX500 y no todos obtuvieron esa modificación. También se realizaron mejoras de ingeniería más sutiles en el motor, una de las cuales fue una reducción en las holguras de las válvulas que refleja una mayor precisión en la fabricación y el montaje. El motor deportivo CX500EC también ha sufrido una serie de modificaciones cosméticas con rayas pintadas de negro en las tapas de válvulas y áreas planas de aleación satinada en el motor.
