Honda RC 51 SP2

Honda VTR 1000 RC51 SP2

Debido a una revisión de las tiendas de carreras y bicicletas de calle que se han mejorado significativamente para 2002, la RC51
De la edición de febrero de 2009 de Motociclista
Lo que sea que los ciclistas de fábrica quieran por millones de dólares, parece que lo consiguen. Y si alguno de esos cambios sucede en beneficio de los street riders, no obstante, es cierto que se trata de un accidente. Así que es para 2002: se han introducido numerosos ajustes para hacer que la RC51 ’02 sea más competitiva en la carretera, pero el efecto de goteo es que la moto ahora ha mejorado mucho en cuanto a los pliegues desgastados.

Para 2002, Honda optó por cambiar ligeramente el motor, puso toda la moto en una dieta pieza por pieza e hizo una revisión significativa de la suspensión, el chasis y el basculante. Abajo, en la sala de máquinas, los cuerpos del acelerador se han recortado de 54 mm a 62 mm, y las dos inyecciones que alimentan cada cámara de combustión ahora cuentan con 12 chorros perforados con láser, además de las cuatro pequeñas mangueras de jardín de la moto anterior, para una pulverización fina. El mapeo de inyección y encendido también se modificó, lo que resultó en una respuesta del acelerador que es tan suave y superior al llenado de turrón. (No se lo digas a Nicky; es un goloso). El nuevo motor se siente igual en términos de potencia de salida; Honda reclama un aumento de dos caballos de fuerza para 128 hp en la cadera, pero el arranque a bajas revoluciones no se encuentra por ningún lado.

El motor se calienta, pero como dijo Doug Toland de Honda en la introducción, “Toda la ‘magia’ de esta moto está en el chasis”. El nuevo Pro Frame tiene un aspecto similar al del año pasado y tiene el mismo tamaño rígido, pero pesa 260 gramos menos y es más lineal en términos de absorción de tensión gracias en parte a los nuevos soportes del motor estampados (unidades anteriores fundidas). Las manijas del amortiguador de dirección al lado del cabezal de dirección también son nuevas, pero debido a la geometría de la culata, estarías bajo mucha presión para sacudir esta bicicleta en la calle o en la carretera.

Mientras que el ángulo del cabezal de dirección se ha reducido en un paso a 23,5 grados, el más pronunciado de cualquier Honda, el RC51 se siente ajustado a todas las velocidades, incluso a 130 mph a través de la famosa Curva Ocho de Willow Springs. Sentado allí, posado detrás del magnífico parabrisas nuevo que es 1,2 pulgadas más alto que el año pasado, sin dejar inestabilidad a ningún lado de la moto. Por supuesto, el nuevo basculante (890 gramos más ligero) es 16 mm más largo y ayuda con el esfuerzo de estabilidad.

Ese nuevo y sexy basculante (115 gramos más liviano) es un amortiguador modificado. Se reposicionó para dejar espacio para los sistemas de escape del mercado de accesorios, pero también se ajustó su relación de conexión (4 por ciento más suave en la parte inferior, 5 por ciento más suave en la parte superior), aunque las relaciones de resorte son las mismas. Se ha agregado un nueve por ciento más de amortiguación de compresión junto con un 11 por ciento más de rebote. Se propusieron ajustes similares. La horquilla (145 gramos más liviana) ahora es un 9 por ciento más suave en compresión, un 16 por ciento más en rebote, con la misma tasa de resorte. El recorrido de la horquilla también ha aumentado de 4,7 a 5,1 pulgadas. Debido a estos cambios, la bicicleta se siente lujosa y controlable, lo que está lejos de la sensación de madera de la bicicleta anterior. La suspensión es simplemente excelente ahora, saturando las caderas en el medio de la curva pero sin desviarse del camino ni hacer nada implacablemente.

El esfuerzo de dirección en la nueva bicicleta se reduce considerablemente. La RC51 no es 954 en términos de movimiento, pero la nueva bicicleta gira con facilidad y precisión sobre la vieja bicicleta. Elige tu línea, empuja la barra y estás allí. Los frenos de la unidad anterior estaban bien, pero las nuevas posiciones de cuatro pistones son aún mejores. Los frenos antiguos eran muy progresivos: una vez que se activaban, todo lo que tenía que hacer era mover el dedo con un toque para detener la bicicleta. Los nuevos frenos son completamente lineales y requieren más recorrido de la palanca, lo que proporciona una mejor sensación, una modificación más sencilla y más retroalimentación.

Hablando de comentarios, el RC51 viene envuelto en una nueva versión de la goma Dunlop llamada D208. Los 208 son lo suficientemente suaves para los neumáticos de calle, lo que les permite calentarse rápidamente y arrojar un agarre similar al de un GP. La respuesta de la parte delantera y trasera fue excelente, con una excelente estabilidad en línea recta y una dirección precisa a velocidades altas y bajas.

Nuestra única queja (y creemos que algunas personas del departamento de marketing de American Honda nos apoyarán al respecto) es que la moto se ve exactamente igual que el año pasado. Europa obtiene un descanso blanco/gris, pero obtenemos el mismo trabajo de pintura que antes. Si sale y compra el modelo “nuevo” con todas las actualizaciones increíbles, quiere que la gente lo sepa, pero es literalmente imposible distinguir ambas bicicletas en lugar de la distancia.

Fuente Motocicleta