1997 Honda VF 750C Magna

Honda VF 750C Magna

Aparentemente, solo hay dos tipos de motociclistas: los que quieren viajar fácilmente y con comodidad y los que quieren hacer viajes rápidos regulares al quiropráctico. Sin embargo, Honda se dio cuenta hace mucho tiempo (de hecho, en 1981) de que había un puñado de selectores que querían hacer un salón cómodo. y romper el asfalto. Para estos pilotos híbridos, Honda creó el V45 Magna y, un año después, el V65 Magna.

Larga y baja, la Magna impresiona con la altura de su asiento de 28 pulgadas.

El V65 tomó la ruta del pájaro dodo unos años más tarde, al igual que los problemas de confiabilidad con su motor más grande de 1100 cc (V65 se refiere a pulgadas cúbicas). El V45 permanece encendido; sin embargo, sus cuentas han cambiado a lo largo de los años.

La Magna de hoy comparte la designación “power cruiser” junto con la V-Max de Yamaha y la XL1200S Sportster Sport de Harley-Davidson, aunque, con su motor de moto deportiva V-4 colocado en un chasis diseñado para crucero, es más común con la Kawasaki Eliminator. Los estilos de motocicleta han ido y venido, al igual que los estilos Magna. En los años ochenta su apariencia se caracterizaba por un perfil alto y estrecho. En los noventa, conscientes de la moda, el Magna se sometió a una revisión completa, primero con tubos tapizados y carenado de bikini, y ahora con su ropa de crucero larga y escotada.

El escape cuatro en cuatro está fresco, sin frenos de tambor. En la actualidad, la Magna comparte su motor de cuatro cilindros con la VFR750F, una moto que los motoperiodistas (sí, nosotros también) han honrado durante mucho tiempo como la moto deportiva más divertida jamás fabricada. De la misma manera que la prensa motociclista decía en todas partes como la mejor cruiser del mundo, la Magna elevó nuestras expectativas. Salivamos pensando en viajes largos hacia la puesta del sol, con sus nuevas tuberías y sincronización torcida para una sensación aún más de torsión y frescura en la espalda.

Cuando llevamos el Magna en un viaje de 300 millas, nos sentimos decepcionados por varias razones. Inicialmente, aunque su asiento blando era bueno para los pantalones cortos en la ciudad, impactó al oeste, ya que su pie se deterioró. En segundo lugar, las barras se colocaron en el ángulo correcto para capturar cada molécula de aire que fluye hacia el piloto. El enorme radiador rectangular sobresale como un pulgar dolorido en el bonito frente.

Sin una empuñadura de acero, las velocidades superiores a 85 mph son casi imposibles, y el turismo de más de 75 mph es muy incómodo. Recomendamos comprar un carenado de bikini Honda de $ 132 en línea.

Luego, justo cuando tus hombros comienzan a separarse y tu trasero se lanza contra el asiento, el motor comienza a perder potencia y se cae. Maldita sea, estábamos casi sin gasolina. Después de solo unas 110 millas en carretera abierta (85 en la ciudad), es hora de recargar.

En una nota más positiva, nos gustó la caja de cambios de relación estrecha, es sólida y suave, pero está incorrectamente enfocada en un cursor. Tiene velocidades altas y capotas altas que hacen girar cinco o seis grandes en la carretera.

“Vimos todo el potencial del motor a medida que se elevaba sobre el enorme rango ganador de 7-8 y hasta el nirvana de las motocicletas”.

Nuestros diversos viajes en el Mag ‘fueron desplazamientos casuales por la ciudad y cruceros por bulevares. Aquí están las barras altas y anchas y el asiento suave como en casa, pero encontramos nuevas preocupaciones.

Si bien no está claro en la carretera, encontramos problemas de carburación de rango medio en la ciudad. Navegando entre 4000 y 5000 rpm, el Magna tiende a experimentar un aumento constante, lo que empuja a que sentimos un punto amplio y suave que dura hasta 7000 rpm (ver gráficos de dinamómetro). Sin embargo, llegados a ese punto, es probable que sienta lástima por el mal motor y desee cambiarlo pronto.

La respuesta (por supuesto suficiente) es cargar el motor a menos rpm, pero esto te deja con solo unos 25 caballos de fuerza para trabajar.

Después de un comienzo no desfavorable, las cosas no parecían brillantes para el V-cuatro. Afortunadamente, un día nos aburrimos sentados en la oficina y salimos a dar una vuelta por los cañones. Allí encontramos el pueblo de Magna. Pasando el rato con las babosas relativas de nuestra prueba de crucero de peso medio, la Magna las desempolvó. Su suspensión ajustada y dócil empujó los baches y mantuvo la compostura en las curvas.

El lugar todavía era plano, pero la subida plana no fue un problema con el movimiento constante del acelerador y las variables en constante cambio. El entorno variado y agresivo de las ramas también nos permitió abrir el acelerador y gritar, y finalmente vimos todo el potencial del motor a medida que avanzaba en un enorme rango ganador de 7-8 y hasta el nirvana de la motocicleta.

Envía llamas debajo del casco aquí. ¿Estamos diciendo que la Magna es en realidad una moto deportiva oculta? No exactamente. No intentes pasar el rato con Ducatis y GSX-R750 en tu zona de thrash local, ya que si no están montados por un calamar completo, terminarás empolvado o muerto.

Y si bien hay una amplia distancia al suelo para un paseo animado a través de terrenos estrechos, a la máxima velocidad de los deportes, raspará partes de la bicicleta o de su cuerpo desde el fondo del valle.

Entonces, después de haber visto la posibilidad de esta moto, nos gustaría ofrecer algunas sugerencias para hacer de esta moto ligeramente defectuosa una moto verdaderamente asombrosa. Algunas sugerencias para la Magna que probamos recientemente: Una cámara diferente para ver más al final de la página. Limpiar la carburación. Pierde el plástico. Limpiar los componentes, radiador. Ponga un buen asiento en ACE 750.

Fuente Motorcycle.com