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Maico 250 Magnum 1978

Maico 250 Magnum 1978

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Husqvarna, Penton (KTM), primeros modelos japoneses y otros. Todas las motocicletas de esa época tenían fallas y limitaciones, pero las Maicos eran buenas en todo el mundo: con una banda de potencia rastreable, buen manejo, piezas de aluminio maquinadas geniales y las legendarias horquillas Maico.

A medida que avanzaba la década de 1970, las marcas europeas se mantuvieron al día con el rápido ataque japonés, aunque durante más de un ciclo de diseño de 2 o 3 años que un ciclo anual como Honda, Suzuki, Yamaha y Kawasaki practicaron. La suspensión de largo recorrido pasó de 6 pulgadas a principios de la década de 1970 a 10,5 pulgadas en 1978. Muchas bicicletas tenían recorridos largos, pero el truco consistía en lograr un buen manejo y curvas cerradas en las bicicletas más antiguas y más bajas, combinado con un recorrido largo y efectivo.

Ingrese Magnum Maico 250 1978. Maico había rediseñado por completo sus motos de motocross para 1978, utilizando características y piezas que eran exactamente como las motos de fábrica alemanas Herbert Schmitz, Adolf Weil y Hans Maisch (hijo del propietario de la fábrica de Maico “MAIsch-CO”). Habíamos visto la fábrica de Maicos de cerca y personalmente, en un viaje posterior a la graduación de la escuela secundaria a Sears Point en el norte de California para ver la carrera Trans-Time. Estaban todos los grandes héroes, y el genial belga Roger DeCoster fue el más electrizado. Su presencia fue suficiente para hacer que cuatro niños de secundaria se volvieran locos sin hablar y estúpidos.

Hubo mucha anarquía y frivolidad en nuestra presencia en este viaje, pero es un recuerdo imborrable ver al equipo de Maico que estuvo allí junto a los ciclistas oficiales estadounidenses Steve “Short Stack” Stackable y “Gassin” Gaylon Mosier. Cruachable marcó una buena carrera en la clase internacional de 500cc contra algunos de los pilotos más rápidos del mundo ese día, pero nunca olvidaré el viaje que emprendió Mosier para detener la conducción salvaje de Bob “Hurricane” Hannah en el segundo movimiento. Los dos ciclistas iban intercambiando por el empinado recorrido, deslizándose en todos los rincones del juego y resoplando por cada nariz y bache. Hannah se estaba acercando rápidamente, pero Mosier abrió el acelerador y montó un paseo salvaje por su cuenta para mantener a Hannah en la bandera.

El Maico que le compré a Don Gibbs en Utah Sportcycle tenía las mismas intenciones y propósitos en la misma bicicleta que montaban los ciclistas de fábrica. Como mínimo, las proyecciones básicas, las dimensiones del marco, las características básicas del motor (excluyendo modificaciones como los puertos de transferencia o amplificación) y la mayoría de las partes eran las mismas. Tenía un motor completamente nuevo que presentaba algunas de las cajas de motor más pequeñas que jamás hayamos visto. El embrague se montó en una caja lateral compacta fundida en arena y se usó una cadena de doble hilera para transferir la potencia. Usó el extremo superior de un puerto de pistón con aletas de enfriamiento radiales en la cabeza, similar al antiguo Maidhcos.

El marco rojo era un tubo de acero a la cadera, soldado en una configuración de doble cuna que permitía que el escape saliera directamente desde la parte delantera del cilindro, una característica que se pensó para proporcionar más potencia. Tenía un columpio de acero en forma de banana que permitía que los amortiguadores viajaran largas distancias en la parte trasera con la bicicleta más abajo para un mejor manejo y curvas. La rueda dentada contraria estaba ubicada muy cerca del pivote oscilante, lo que resultó en menos juego libre en la cadena de transmisión final. Esta fue una gran solución a un problema de las primeras bicicletas de larga distancia: la motosierra varada.

Las famosas horquillas Maico miraban hacia el frente, el mismo aluminio fundido en arena, el eje delantero y el Maicos anterior más bajo con solo 10.5 pulgadas de recorrido, abrazaderas triples maquinadas y tubos de 38 mm de altura. Los amortiguadores eran Corte Cossa (marca italiana) y tenían depósitos remotos que estaban destinados a proporcionar capacidad de enfriamiento adicional para los amortiguadores diligentes. Una réplica del tanque de gasolina de aluminio pintado de rojo y liviano funciona para que coincida con el resto de la bicicleta, varios cubos cónicos de aluminio en forma de arena, neumáticos Metzeler y muchas piezas mecanizadas hechas para una bicicleta genial.

El Maico de 1978 era un 2508 muy rápido. Una cosa que ayudó con la fuerte aceleración fue que puede moverse a través de los engranajes sin soltar el embrague o usar el embrague. Si la palanca de cambios se ajustara a las RPM correctas, fluiría a la siguiente velocidad más alta sin vacilación ni pérdida de impulso hacia adelante. El giro era extremadamente predecible y la bicicleta podía patinar en las esquinas más rápido que cualquier otra cosa en ese momento. Buen material.

La magia de Maico Magnum 1978 fue que invirtió las antiguas características de manejo, la sensación de la industria artesanal y las piezas de “trabajo” talladas en bruto mientras avanzaba el alto rendimiento de la tecnología. En una época de rápidos cambios, Maico se opuso a lo que era inevitable, al menos durante unos años, antes de sucumbir a la marea del cambio y la economía.

Fuente Clawbikes.blogspot.com

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Equipo MotoESP

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