Honda RC181 500
Honda RC181 500
Una de las mayores ambiciones de Honda (como lo fue más tarde con Yamaha) era ganar el campeonato mundial en la clase con mayor cilindrada: 500 cc.
Para lograr este objetivo la compañía japonesa hizo una gran oferta por la navaja británica en la MV Agusta, Mike Hailwood, en 1965, y el campeón del mundo aceptó la oferta en cuatro ocasiones. Una de las razones de su aceptación de Honda fue que quería mostrar a los fanáticos de su compañero de equipo Giacomo Agostini, quien fue un gran competidor, cuya victoria se debió solo a la excelencia de la motocicleta italiana.
Mientras que Honda soñaba con ganar el título de la clase 500, Mike Hailwood esperaba ganar tres campeonatos mundiales en el mismo año, algo que ninguna carrera ha logrado.
Entonces Hailwood y la Honda 500 fueron los mayores oponentes contra Agostini y MV Agusta, quienes luchaban por mantener su supremacía en la clase.
La empresa italiana ha celebrado el campeonato de la clase 500 desde 1952. Honda proporcionó a Hailwood tres motocicletas para la temporada de 1966: la 250 de seis cilindros, la 350 de seis cilindros y la blazing 500. La 500 no siguió la estructura normal de la empresa. patrón. En lugar de apuntar un paso más hacia la maximización de la cilindrada, el Honda 500 tenía solo cuatro cilindros, que estaban fijos en una línea transversal.
Ya sea que Honda quisiera admitir el hecho o no, su cuatro cilindros tenía muchas características en común con el MV. El vehículo que ingresó a MV Agusta al parque fue un nuevo triciclo 500, derivado del 350 conducido por Agostini para la victoria en su carrera inicial, el Gran Premio de Alemania Occidental de 1965.
El Honda 500 de cuatro cilindros generaba más de 85 hp a 12 000 rpm, al menos 5 hp más que la potencia anunciada del Agusta MV. Además, el Honda pesaba solo 300 libras a pesar de su apariencia masiva.
La temporada del campeonato mundial de 1966 tuvo un gran comienzo para Honda. Jim Redman, compañero de Hailwood, ganó en Alemania Occidental y Holanda. Agostini quedó segundo en ambas carreras, y el equipo de MV Agusta se dio cuenta de que tendrían que sacar más potencia de su motor. Mientras tanto, Hailwood apuntaba a las otras dos categorías para obtener la mayor cantidad de puntos posible antes de gastar toda su energía en los 500.
La tercera carrera del campeonato mundial se llevó a cabo en un spa tour en Bélgica. Hailwood y Redman cabalgaron contra Agostini, quien los sometió a una terrible presión bajo una lluvia torrencial. Redman se cayó y se rompió un brazo. Hailwood iba por delante, pero tuvo que retirarse cuando falló su transmisión.
Honda volvió a ganar el Gran Premio de Checoslovaquia, con Hailwood a los mandos. Agostini ganó la siguiente carrera, el Gran Premio de Finlandia, luego Hailwood ganó dos carreras más que Agostini. Pero Agostini entró al campeonato esa temporada, donde anotó más puntos con lanzamientos más frecuentes.
Honda ganó el campeonato mundial de marcas, pero ese título insignificante fue un gran consuelo para la compañía japonesa.
La Honda era increíblemente poderosa pero también frágil, aunque la MV Agusta nunca fallaba. (Agostini se vio obligado a retirarse en el Gran Premio de Alemania Oriental, pero esto se debió más a una caída que a una falla mecánica). Clase 500, pero por problemas de motor perdió varias carreras contra Agostini. Al final de la temporada, Honda y la MV Agusta también habían ganado cinco carreras. Cuando los puntos estaban llenos, Honda estaba seis puntos a la deriva
Motocicleta: Honda 500
Fabricante: Honda Motor Co. Limitado.,
Tokio Tipo: Racing Año: 1967
Motor: Honda de cuatro cilindros, cuatro tiempos, con distribución aérea engranada de dos ejes y cuatro válvulas por cilindro. Cilindrada 489,9 cc. (57 mm. X 48 mm.)
Refrigeración: Aire
Transmisión: bloque de seis velocidades
Potencia: 90 CV a 12.600 rpm
Velocidad máxima: por encima de 165 mph
Chasis: Doble cuna, continuo (partes desmontables), tubular. Suspensión telescópica delantera y trasera
Frenos: Delantero, tambor central, cuatro zapatas, cuatro levas; trasero, tambor central, doble leva
