Honda VFR400Z

Honda VFR 400Z

Historia del modelo

La serie de motocicletas Honda VFR400 era una serie relacionada de motocicletas con motor V4 de 399 cc, que eran esencialmente versiones reducidas de los modelos de carreras VFR más grandes de la época. Se desarrollaron principalmente para el mercado interno japonés y se vendieron en el mercado interno japonés, en parte debido a las restricciones más estrictas en las licencias de conducir de motocicletas en Japón en ese momento para bicicletas que excedían los 400 cc.

Fuera de Japón, la VFR400R (NC30) se importó oficialmente al Reino Unido durante cuatro años, pero con un precio de £ 5899 (como bicicletas de 1000 cc por hora y en realidad más que la propia VFR750F de Honda), fracasó. vender bien Este modelo también se importó oficialmente (en cantidades muy limitadas) y se vendió en Austria, Francia y Alemania durante algunos años.

Aunque se produjeron principalmente para el mercado interno japonés, las VFR400 fueron populares como importaciones grises en otros mercados (especialmente para la NC30 en el Reino Unido y también para carreras en los EE. UU.) en el segmento de superbikes “mini”.

Los motores VFR400 producen conos significativos cuando el motor está en marcha, debido a que los hurleys son accionados por engranajes de corte recto, en lugar de cadenas o correas.

La NC21 1986-1987 fue la primera generación de la VFR400R, que reemplazó a la VF400F cuando se eliminó la serie Honda VF (principalmente debido a problemas de confiabilidad con el cabezal y la cadena de distribución). Este modelo tenía un carenado completo, un solo faro, brazo oscilante bilateral tradicional con un solo amortiguador. El embrague se activaba hidráulicamente y tenía un sistema TRAC (Torque Reactive Anti-tum Circuit) de Honda en las horquillas delanteras. El motor era una versión de disparo a la cadera de 180 ° grados, con una línea roja de rpm de 13000 rpm. Se ofreció en tres esquemas de color. El NC21 también estaba disponible como VFR400Z, una versión semifinal, y como VFR400P, una versión con especificación policial. Una pequeña cantidad de nuevos NC21 (VFR400R) se importaron a Nueva Zelanda en 1987.

La VFR400R de segunda generación La VFR400R NC24, producida para los años modelo 1987 y 1988, fue la primera motocicleta Honda de producción en utilizar un basculante de un solo lado Pro-Arm diseñado por ELF (que se convirtió en una de las marcas registradas de la posterior serie Honda VFR) . ). Este modelo eliminó el embrague activado hidráulicamente que se transfirió de nuevo a un sistema de cable y el sistema anti-hundimiento TRAC en las horquillas delanteras. El estilo se mantuvo cercano al NC21, con el NC24 conservando el gran faro único y el silenciador de escape a la derecha. Este modelo también tenía un motor de disparo a la cadera de 180 ° como el nc21, pero la línea roja se elevó a 14000 rpm. El NC24 estaba disponible en tres esquemas de color en 1987 (incluida una réplica oficial de Rothmans) y uno en 1988. Tenga en cuenta que la rueda trasera del NC24 se mantuvo en el cubo con 4 pernos.

La versión más famosa fue la VFR400R de tercera generación, la VFR400R NC30. Esto vio cambios de estilo, en particular, los faros se actualizaron a unos faros más pequeños, muy parecidos al RC30, y el silenciador se reubicó a la izquierda, lo que le dio a la rueda trasera de la derecha una apariencia más abierta. En este modelo se introdujo el motor de disparo de cadera de 360°, también conocido como motor “Big Bang”. La línea roja del tacómetro también se elevó a 14500 rpm. El NC30 también se ha vendido oficialmente en cantidades limitadas en algunos países europeos. A veces, los modelos europeos oficiales se instalaron con un CDI (dispositivo de encendido) diferente, 180 km / h (110 mph) sin restricciones, velocímetros que alcanzaban los 240 km / h (150 mph) y faros más grandes (Alemania). La NC30 se fabricó entre 1989 y 1992, aunque las motos sin vender todavía estaban disponibles para su compra en los concesionarios Honda durante varios años después. El NC30 demostró la estilización de su hermano más icónico, el VFR750R (RC30), hasta su rueda trasera de 18 pulgadas. Una especialidad japonesa NC30 estaba disponible en un total de ocho esquemas de color diferentes, producidos con tres especificaciones de año de modelo diferentes (1989, 1990 y 1992). Los modelos de exportación se fabricaron en dos esquemas de color diferentes, con especificaciones de año de modelo L y M (1990 y 1991).

El modelo oficial del Reino Unido tiene las siguientes características reconocibles: indicadores de dirección delanteros y traseros ligeramente más grandes; luz de matrícula trasera adicional (separada de la luz trasera), enfriador de aceite, bombillas de faros de 60/55 vatios y acelerador MPH. Las bicicletas oficiales del Reino Unido solo estaban disponibles en dos combinaciones de colores.

La Honda VFR400R NC30 es ampliamente considerada como una motocicleta de manejo suave. El motor tiene una banda de potencia muy amplia para un motor de 400 cc, lo que la convierte en una excelente motocicleta para principiantes. Tiene una base de fanáticos incondicionales, especialmente en Japón y el Reino Unido, donde el NC30 es muy popular en los días de pista y en las carreras de bicicletas.
sucesores

Cuando la RVF750R (RC45) finalmente reemplazó a la RC30, la VFR400R NC30 evolucionó hasta convertirse en la RVF400R NC35, producida entre 1994 y 1996. Este modelo presentaba horquillas invertidas y un carenado estilo carreras actualizado.
restricción de velocidad

En el mercado japonés, las motocicletas alguna vez estuvieron restringidas a 400 cc a máxima velocidad, pero estas restricciones se pueden eliminar de una variedad de medios, incluida la instalación de una “caja negra” de encendido. El VFR400R está limitado por un sensor óptico dentro del acelerómetro, con un sector negro unido al eje de la aguja del indicador. Cuando la aguja oscila a 180 km/h (110 mph) el sector comienza a bloquear el sensor, se carga el encendido a los dos cilindros delanteros, lo que reduce la potencia para que la moto no pueda acelerar más.

Algunos modelos también tenían restricciones de potencia, por lo general, la arandela de restricción en cada una de las juntas de goma entre los carburadores y la entrada del cilindro.
Especificaciones técnicas
Actuación

Velocidad máxima: 130 mph (210 km/h)
Aceleración: 0–62 mph (100 km / h): 5,0 s

Frenado: 62–0 mph (100 km / h): 4,5 s

Aceleración + frenado: 0–100–0 mph 22,1 s (según lo afirmado por la revista Performance Bikes)

fuente de wikipedia