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Honda VT 1100C2 Shadow Ace

“HECHO EN LOS ESTADOS UNIDOS”.

Una frase común, que envía un mensaje patriótico a la mayoría de los estadounidenses de sangre roja. Entonces, es fácil entender por qué algunas personas se sorprenden al ver esas palabras exhibidas con orgullo en el respaldo del asiento de una motocicleta japonesa, la Honda Shadow 1100 de 1992.

¿Una estrategia de marketing? Definitivamente. La gran Shadow está de vuelta en la alineación después de una ausencia de un año, y Honda está buscando aprovechar el hecho de que este modelo ha sido construido exclusivamente en las instalaciones de fabricación de la compañía en Marysville, Ohio, desde su presentación en 1985. Harley Hardware -D Los entusiastas de Davidson podrían argumentar que cualquier motocicleta de estilo personalizado que no haya nacido en Milwaukee es ilegítima. donde esta el tomar ; pero para los fanáticos del género de los cruceros personalizados que no están apegados a esa filosofía en particular, el Shadow puede ser una máquina increíblemente atractiva.

Honda Ads llama a Shadow la “motocicleta personalizada más elegante y sofisticada que puede comprar” y, en la mayoría de los sentidos, cumple con esas demandas. El 1100 gana puntos de estilo debido a su elección de pintura personalizada, un programa disponible solo para este modelo que permite a los compradores elegir hasta 24 combinaciones diferentes de colores de carrocería, colores de marco y estilos de logotipo. Combinados con el perfil clásico de la bicicleta de crucero, la planta de energía V-Twin, el sistema de escape 2 en 2 y el uso generoso de cromados, estos gráficos ayudan a hacer de la Shadow 1100 una motocicleta muy atractiva.

En este punto, sin embargo, puede ser dudoso obtener la combinación exacta de color/logotipo que necesita. Los concesionarios de Honda solo pueden realizar pedidos de 1100 Shadows pintados a medida durante tres períodos a lo largo del año y, mientras lee esto, solo quedan unas pocas semanas en el período de pedido final para los modelos ’92. Lo que significa que ahora tiene cuatro opciones: vaya a su concesionario Honda Proton y haga su pedido especial antes de que sea demasiado tarde; consulte para ver si algún distribuidor ya tiene el modelo ’92 exacto que ya necesita; espere hasta que Honda permita a sus concesionarios comenzar a pedir modelos pintados personalizados del ’93; o compre uno de los esquemas de color en stock en su distribuidor.

La sofisticación es otro reclamo que hace la copia oculta del anuncio de Shadow. Es cierto que la tecnología del motor de los 1100 es casi la edad de piedra en comparación con la tecnología de los cambiadores de réplicas de alto rendimiento, pero sigue siendo mucho más avanzada que el motor de cursor que hace funcionar el molino. Por ejemplo, los dos pines de la cadera del Shadow están desplazados 90 grados, un truco que atrae al V-Twin de 45 grados considerando que tiene un equilibrio perfecto en la base del V-Twin de 90 grados. Esto permite que el gran Shadow libere menos vibración que el Gemini V en otros ángulos estrechos.

En otras partes del motor de gran tamaño y carrera larga, son evidentes niveles moderados de sofisticación. Cada cilindro se enciende con dos bujías para una combustión más eficiente, cada una con tres válvulas, dos de admisión y una de escape, operadas por un solo árbol de levas en cabeza. Los ajustadores de holgura hidráulicos eliminan la necesidad de ajustes periódicos de válvulas, mientras que un embrague hidráulico, un encendido digital de estado sólido y tensores automáticos de cadena de distribución se suman al carácter de bajo mantenimiento de los 1100.

Además, aunque el motor Shadow tiene una gran cantidad de cilindros y aletas en la culata, lo que le da un aspecto V-Twin tradicional refrigerado por aire, que es tan importante en este tipo de motocicletas, está refrigerado por líquido. Y esa característica tiene ventajas significativas en términos de confiabilidad mejorada, rendimiento más consistente y ruido mecánico reducido. El único indicio del medio de enfriamiento es el radiador alto ubicado frente al motor, ya que la mayoría de las tuberías, como la tapa del radiador detrás de la parte inferior del pasajero está en el lado derecho del motor, hábilmente ocultas a la vista.

Fuera de la carretera, la sofisticación funciona bien, pero no terriblemente. Con el rendimiento del motor de la 1100, está en el sótano de las grandes barras aburridas, con una aceleración hacia adelante más lenta que todas sus competidoras y, a veces, un cuarto de milla que supera a todas menos a algunas otras motos de la clase. El gran Shadow, que nunca tuvo un desempeño de estrella en años anteriores, es aún más lento por la decisión de Honda de equipar todos los 1100 del 92 con el equipo de emisiones más restrictivo de California. The Shadow ya ofrece 24 combinaciones de pintura y logotipo, y 49 construcciones estatales únicas y Los modelos de California elevaron demasiado el número de opciones, a la friolera de 48. Entonces, si bien la elección de la pintura se suma a la libertad de elección del público, la actuación pagó el precio.

Sin embargo, para el propósito previsto de la moto como crucero de boulevard, el motor es muy satisfactorio. Acelera a través de su caja de cambios de cuatro velocidades torpe pero positiva lo suficientemente rápido como para ser emocionante, y siempre parece tener suficiente potencia para estar listo para sacarte del tráfico con solo girar el acelerador. El nivel de vibración suele ser lo suficientemente bajo y suave como para estar bastante satisfecho con su presencia, lo que brinda una conexión directa e ininterrumpida con el gran V-Twin que trabaja duro en la sala de máquinas. Es solo en los rangos de rpm superiores que la vibración deja de ser entretenida y comienza a volverse un poco emocionante.

En línea con el propósito previsto de Shadow es su suspensión. La horquilla de 41 mm y los amortiguadores traseros dobles están suavemente distribuidos y ligeramente amortiguados, lo que les permite absorber casi cualquier irregularidad del camino que encuentren.

Sin embargo, cuando la bicicleta se conduce rápido en caminos con baches o se empuja con fuerza en las curvas, la suspensión es de corta duración. Cuando los baches golpean a gran velocidad, los amortiguadores pueden llegar fácilmente al fondo, incluso cuando la precarga del resorte se establece en su tamaño máximo; y si hay algún nivel de ataque en una carretera secundaria compleja, Shadow le recuerda rápidamente que nunca tuvo la intención de ayudarlo a pulir sus habilidades de conducción deportiva. Los neumáticos Dunlop se adhieren bien, pero la suspensión permite que ambos extremos de la bicicleta se retuerzan lo suficiente como para ser inquietantes, y el hardware comienza a golpear el suelo muy pronto. Pero cuando el 1100 está tronando por la ciudad o navegando felizmente en una carretera abierta o camino rural, en otras palabras, haciendo lo que estaba haciendo. propuesto do: ambos extremos son súper lujosos y se suman al alto nivel de comodidad de la bicicleta.

Esa comodidad no interfiere con mucho más. La dirección lenta que resulta en que la parte delantera se salga puede ser un poco incómoda durante las maniobras de estacionamiento, pero se vuelve sorprendentemente ligera cuando la bicicleta llega a poca velocidad. La distancia entre ejes de 65 pulgadas de largo brinda estabilidad asegurada en línea recta, y la posición de conducción, que incluye no solo el manubrio retráctil habitual y el asiento de suspensión baja, sino también las estriberas de alta gama montadas en la parte delantera, también es bastante acogedora para las personas razonables. periodos cortos de tiempo. Para una máxima comodidad en viajes más largos, recomendamos empacar algo detrás de usted que se apoye; El pasajero funciona muy bien, pero también es suficiente una mochila trasera, un petate o una mochila grande.

Entonces, si bien la Shadow 1100 claramente no fue diseñada para satisfacer las necesidades de todos los motociclistas, tiene una gama muy amplia de capacidades. Funcionalmente, es al menos tan bueno como su competencia y mejor que la mayoría. Visualmente, da en el blanco con más precisión que cualquier otra cosa que no sean las Harley-Davidson que claramente la imitan. Emocionalmente, tiene el atractivo único y visceral que ha sido popular entre los V-Twin durante casi un siglo. Y financieramente, su precio de $ 6499 a $ 6799 (dependiendo de la preferencia de gráficos) lo hace cara a cara con su rival japonés, y cuatro o cinco grandes por debajo de Harley Big Twin.

Para algunos ciclistas, por supuesto, hay sí No hay elección en motocicletas personalizadas que no sean Harley-Davidson. Pero para aquellos con una visión más amplia de la vida sobre dos ruedas, la Shadow 1100 es, desde todos los puntos de vista, la mejor custom aburrido actualmente en el mercado.

Fuente Ciclo de la Tierra 1992