moto guzzi v65

moto guzzi v65

Cincuenta y seis son una clase olvidada. Hubo un tiempo en que el bicilíndrico de 650 cc era conocido como lo último en tamaño, velocidad y belleza general de macho. Pero como cualquier chica te dirá, el tamaño no es tan importante como el tamaño es una cuestión de prioridad individual. Lo que nos convirtió en machistas, un tema que los probadores de motocicletas nos ignoraron tan diligentemente, es que se te puede perdonar por pensar que son muchos pensamientos.
Pero no en esta revista, Basil. Por supuesto, Triumph, BSA y Norton se fueron a la pared yendo demasiado lejos y transformando sus 650 en 750, y desde entonces todos sonreímos a medida que la capacidad cúbica deseada crecía como un tallo de frijol Jack hasta los Smart Alec de este mundo. estaban luchando. para levantar una miseria de más de 600 libras de 1300cc en sus gradas. El interés actual en multis indica una capacidad media para volver al saneamiento que comenzó en 1977 con la introducción de ja Z650 Kawasaki, que rápidamente se convirtió en ^ versión posterior 650 de
El venerable banger de cuatro H de Honda, presentado junto con los nuevos cuatro cilindros de 750 y 900 cc de la serie F de dohc.

En ese momento prometí que debía ser excluido de futuros viajes de prensa de Honda especulando que .§ los pantalones cortos de bicicleta 650 * eran “mejores” que cualquiera de los
Estábamos floreciendo nuevas aldabas de doble flash. Y, por supuesto, no debemos olvidarnos del gran viejo hacker japonés, Yamaha XS650.
La CB650, sin embargo, se vendió mal y una erupción total de 550 cuartos eliminó la pica y robó el dinero de nuestras billeteras, entonces, ¿qué sé yo?

Bueno, le hice a Sig la misma pregunta. Ermellini, el supremo taciturno de Moto-Guzzi, ha probado el nuevo V65 de su empresa. Si hubieras leído mi entrevista con el hombre en el último número, sabrías que él considera que esta moto es un hueco entre la exitosa V50 y la nueva 750, todavía muy secreta, la primera de una nueva generación de Guzzis. Considerado un acto de posesión estratégica, por supuesto, el V65 es solo un V50 aburrido y desgarrado, por lo que no vale la pena sacar la nariz del Beano para leer sobre él. Pero si puede llamar al final para pensar en términos de la V65 como la más pequeña de las protuberancias más grandes de Guzzi, entonces tal vez pueda aumentar su interés.

Para crear su nueva bicilíndrica de 643 cc, los diseñadores de Guzzi aumentaron el diámetro en V de 490 cc en seis fresas y su carrera en siete, haciéndola demasiado cuadrada, como todas las buenas Guzzi. El problema es que cuanto más usas algunos rodillos de contraste, más te acostumbras a comprender la perforación de carreteras de espalda baja, y el V65 tiene más en común con los baches 850 y 950. Guzzis que el 350 son bastante suaves. y 500s.
“Por supuesto que no es como Cali o Le Mans, pero el motor ciertamente se siente como una liga junior T-4. Para asegurar que suficiente gasolina llene las ollas a altas variables, el V65 está equipado con un dell’Ortos de 30 mm, que también se obtiene con chorros más grandes en Guzzis más grandes.

Esto se suma al gruñido del urinario que continúa cuando giras el acelerador ligeramente en la tapa (900 rpm fijo en esta unidad), pero cuando asumes que las vibraciones serán un poco pesadas en el lado corto de tres mayores, Robert puede ser tu hermano de mamá. Por supuesto, una cadera rediseñada es parte de este columpio, aunque me informan que el factor de equilibrio ha cambiado poco al acomodar las nuevas barras de combate y pistones con trébol Heron. Hmmmmmm.

Otra cosa que me resulta extraña es la reducción de la capacidad del sumidero; el V35 y el V50 consumen 2,5 litros de 10W/50, pero aparentemente el V65 solo necesita dos litros de ese material. Es cierto que mi máquina de prueba no usó mucho aceite en 600 millas de uso, pero ¿qué pasa con las aplicaciones de lubricación?
Más claramente, por supuesto, el apalancamiento está diseñado para hacer frente a las características de potencia del nuevo motor, aunque la relación de transmisión final de 3,875: 1 es común para los ejes Guzzi más pequeños. Como puede resultar, el engranaje básico del V65 es más alto que el del V50 (13.4: 1 en comparación con 17.3: 1), el motor más grande tira cómodamente de él y con pocas plumas para su capa ligera y seca. Sin embargo, el segundo y el tercer lugar se sintieron tan cerca de los gemelos siameses, aunque en el papel son tan diferentes como el V50 y el Monza de medio litro. Es mejor omitirlos rápidamente, descubrí, por la cuarta marcha para casi nada más que el rastreo urbano o la autostrada.

Este pequeño cuco te verá cómodamente desde 30 mph hasta el diablo cerca de la tonelada, aunque algo en lo profundo de las proyecciones del motor con un acabado atractivo comienza a cantar como protesta si continúas con esta práctica. . . probablemente uno de los contadores de Coburn & Hughes. Además, hay poco sufrimiento humano debido al aumento de la aceleración que acompaña a esa indulgencia. . . solo me llegó una vibración de alta frecuencia en la barra izquierda durante un largo paseo.

La acción del acelerador es relativamente ligera y receptiva, pero el V65 tiene el overclocking que mata la sensibilidad de las Guzzi más pesadas. La fábrica informó un corral total de 53bhp a 7030 revoluciones, pero mi velocidad máxima de 118.5 mph se vio a 7750 rprn, y el motor se podía rastrear en la marcha más alta desde 1500 revoluciones malhumoradas, si querías jugar a los cabrones tontos. (Nota: aunque el sofisticado kit de sincronización de las freidoras de embrague WBn no estaba disponible para este viaje a Italia, permití un factor de optimismo del 4 por ciento en mis lecturas. Y pensaste que nací ayer, ¿no?) Comenzando una seria honestamente, un negocio a 2500 rpm, una entretenida oleada de velocidad a 6000, y suponiendo que no estuviera arriba, lo que lo llevará más lejos que el mencionado 7750, el llanto del alma en pena lo golpea un paso más arriba en la escala.

Dado que son 750 rpm en la línea roja y 1250 invisibles sobre la línea amarilla, traté de contenerme de la mayor irresponsabilidad que pude. . . pero esto es tan difícil en el V65 como en sus hermanos menores.
Ahora, una velocidad máxima de casi 120 mph, y una velocidad bastante inteligente si alcanza una tonelada en el cuarto lugar y luego la arroja a la parte superior, será peor que un bólido 650, e incluso más que eso para un pocas yardas de empuje. . Así que, a pesar de su amplia banda de potencia, estoy seguro de que no abandonarás la idea de que la V65 es una cocina solo apta para viajar o ir al trabajo. (Recuerde, vale la pena señalar que este es uno de los únicos chalecos pequeños fabricados por Guzzi en una versión Spada que es mecánicamente idéntico al stockpile solo 11 libras más pesado). Aunque el motor es un poco más suave de lo que soporta su compresión 10.1: 1 en comparación con 10.8: 1 para el V50, la bicicleta solo pesa 15 libras y aún produce cinco libras más que ese modelo.

Sin embargo, se están prestando dos pulgadas adicionales de distancia entre ejes para mi suposición del verdadero carácter del V65, llevándolo a las 58 pulgadas especificadas para la mayoría de las Guzzi más antiguas. El hpiffht de los asientos también se incrementa a 31,5 pulgadas. No se han realizado cambios en la geometría, pero el mango está a favor de una estabilidad sólida como una roca en la autopista en lugar de la portabilidad en casos extremos. Léalo con cuidado, porque no estoy diciendo que el V65 sea un perro en los vertederos (aunque las horquillas caseras de fábrica todavía se doblan un poco bajo presión), solo que jugar rápido en los respaldos requiere un poco más de concentración que a bordo. . ninguna de las Guzzi más pequeñas y cortas. Lo cual, quizás, no debería disuadir a los compradores de la versión Spada.

Equipado con neumáticos más grandes que el V35 / 50, en este caso Pirelli Phantoms, y la suspensión normal asistida por aire Marzocchi (ahora invertida para permitir un fácil ajuste), el V65 generalmente se atasca en el surco deseado, aunque encendido por algunos veces. Cuando tuve que presionar mucho a los Brembo para evitar la compra al por mayor de los minoristas de confitería, el deseo de protesta sacudió mi cabeza. El sistema de frenos también está conectado por disco en el V65 como en otros ejemplos de marcado, y el miedo habitual de rrtv de andar en una bicicleta impulsada por eje en la noche húmeda se eliminó cuando los cielos alrededor de los Alpes italianos eran particularmente incontinentes. .

La fábrica no recomienda presión de aire en las unidades de suspensión ni es efectiva para alterar significativamente la calidad del viaje. Tenía la esperanza de que pudiera hacer las cosas un poco más cómodas para la carrera de 265 kilómetros de regreso a Varenna, cerca de la fábrica de Guzzi, después de mi día en la fábrica de Laverda en Breganze. No fue así, y creo que, si bien la compañía claramente ha prestado atención a las críticas a su tapicería, aún queda mucho por hacer.

La posición de conducción no ha cambiado mucho con respecto a lo que recuerdo del V50; a pesar del chasis más largo, me encontré acurrucado sobre la parte delantera para un control óptimo del objeto mientras corría por la extraña pista de carreras de 50 millas que se hace pasar por el perímetro de la carretera del lago de Como. Demasiado angosto para alguien de más de seis pies. . . pero entonces no le pedí a un dios italiano que me hiciera, entonces, ¿qué derecho tengo a quejarme? Los clips y los conjuntos traseros facilitarían las cosas para el rasca y gana declarado, pero la compañía aún no tiene planes de hacer de ‘Monza’ el V65.
Bajo tales circunstancias, gané 47 mpg creíbles e incluso después de navegar de manera conservadora, solo logré atraer 3.8 mpg adicionales del objeto. . . y todo esto se aplica a la par del curso. De hecho, al volver a leer esta regla, creo que es justo decir que la V65 no es de ninguna manera una motocicleta excepcional, sino una motocicleta que es más que adecuada en su mayor parte.

Lo que perturba a algunos ciclistas, como el interruptor inusual y las luces de advertencia que son casi ilegibles a la luz del sol fuerte, todavía lo hará (pero no a mí). Y cuando el V65 llegue a Gran Bretaña (Coburn & Hughes todavía están haciendo malabarismos con los tipos de cambio y contando cuántos V50 les quedan en stock), probablemente costará más que los 650 japoneses que compiten teóricamente. Si esto limita el atractivo del V65 a los fanáticos de Guzzi de este mundo, entonces podrían estar contentos con lo que es esencialmente un 850-T3 reducido o, en su versión mejorada, un pequeño Spada.
Pero se necesitará más que otra encarnación de las barras en V de doble empuje para ganar una generación de ciclistas aislados exclusivamente en maquinaria japonesa. Probablemente tendremos que esperar al nuevo 750 para ver alguna posibilidad de eso,

Fuente Witch Bike 1982