1991 Honda NX 250 dominador

Honda NX 250 dominador

EL CAMINO MENOR ES lo suficientemente famoso como para sobrevivir. El hermano mayor todavía se encuentra muy bien en la parte superior de la lista de los grandes solteros, y compartir identidades es un negocio peligroso. ¿Cuántas veces escuchas la agudeza de la respiración y, “oooh, deberías tener la grande”?

Sporters, Zephyrs y ZZ-R se benefician de cubos adicionales; solo en el mundo de los senderos ocurre lo contrario. Pero, ¿puede una moto que dona 400 cc a la exitosa Dominator cargarla en la ciudad?

El motor no se eleva desde el XR250 de alto rendimiento, sino que es completamente todoterreno; él es un aprendiz de motor de arranque eléctrico enfriado por agua que es extremadamente adecuado para el gran humo. Comenzar una soltería no es difícil, pero definitivamente es aburrido si quieres irte a casa. Y el rendimiento no es el mejor entorno para los motores pequeños enfriados por aire. El radiador está perfectamente escondido debajo de la barbilla Alienesque (y también me hace preguntarme si las tarjetas para los pequeños están refrigeradas por agua).

El NX salta lejos de las luces y las abandona agradablemente gracias a un tirón bajo decente, aunque un poco tartamudo, que se convierte en una cremallera muy inusual. Las relaciones se estiman con más cuidado que el costo promedio de la calle y el motor se mantiene girando a la velocidad correcta para un mayor avance (es decir, 4500 rpm y más). La línea roja se establece en 8000, pero la persecución no tiene por qué ser demasiado intensa; El poder tangible se encuentra entre cinco y siete y lo mantiene por delante de los taxis.

Entusiasme con el combustible y la caja de cambios y gire a 70 mph antes de lo que pueda imaginar. Demasiado no está disponible sin una buena solución, pero dado que los remolques grandes duran para siempre después de los 80 años, esto no es una crítica.

Entonces, hasta este punto, todo va bien. Nos gusta el motor. Hay cosas buenas por venir sobre el resto de la bicicleta. Sin embargo, entre el motor y el resto de la moto, el elemento está marcado como “caja de cambios”. Honestamente, no recuerdo nada sangriento sobre la caja de cambios. ¿Seis velocidades? Mi descifrador lo dice. También dice, con voz muy enfadada, que la caja de cambios es “una mierda”. No tengo ni idea de porqué. Puede que no haya funcionado. Lo siento, realmente no recuerdo. Todo lo que tienes que hacer es suponer desde mi teléfono gratuito que la caja de cambios NX250 es, por alguna razón desconocida, una mierda.

Por lo demás, la moto funciona a la perfección, y la suspensión está recibiendo una mención de honor por ser tan diabólicamente buena para absorber Londres. El disco de luz similar a MX es inteligentemente capturado por la pinza de dos pistones; usado con el freno trasero del tambor (¿qué es eso?), el NX anoréxico se detiene sospechosamente rápido. ¿Sospechoso? Los neumáticos de pista no están diseñados para permitirte frenar así, pero los Dunlop Trailmax deben ser especiales en esta bicicleta, ya que están en tamaños de 19 y 16 pulgadas. Por eso, Dunlop sabe muy bien que nunca se salen de la carretera y que pueden verter más cola en el molde.

Esa pequeña rueda delantera, junto con una inclinación pronunciada (25,5 °) y 87 mm de pista, permite que el NX se desgarre como un conejo aterrador si es necesario. La estabilidad a baja velocidad se ayuda cortando los rieles inferiores del bastidor y utilizando el motor como miembro de tensión, manteniendo así el centro de gravedad lo más bajo posible. Combine todo eso con un peso seco de 2661b, y cuando se ponga completamente verde y salte una acera con helado, será un sustento para el viajero dedicado de NX.

Eso es lo que pasa con esta bicicleta. Todo es fácil. Incluso intentarlo, que no es un punto fuerte generalmente asociado con diez pulgadas de espacio libre, es simplemente ridículo porque de alguna manera Honda introdujo el diseño en la sección todoterreno sin escribir “37 pulgadas” en los asientos de caja de altura. Desafortunadamente, un pequeño miembro del escuadrón aplastó la tierra urbana y escribió “incómodo” especificando los asientos, lo que hizo que los japoneses realizaran sus tareas con facilidad.

Kenmare

Mirando de cerca las recompensas NX250 con la misma inteligencia y agilidad. Por cada buen toque, como el silenciador Half-a-Domi-System, hay una placa protectora de plástico nerd. Para combatir un diseño astuto similar al intervalo de verificación de válvula de 24,000 millas, hay un tanque de gasolina de nueve litros para asegurarse de que se detenga cada 70 millas de esos. El estante revestido de plástico, la caja de fusibles de fácil acceso y la batería de luz complicada vienen con los sujetadores baratos, la palanca de cambios endeble y los espejos afilados.

Pero entonces, el NX250 está dirigido principalmente al mercado italiano, y no están contentos a menos que salgan algunos bits. No está claro por qué el adorable Mediterráneo compra esta bicicleta; es perfecto para dar vueltas en sus horribles ciudades atestadas de gente sin sobrecalentarse o romper la estructura ósea del ciclista.

Aquí, en la despreciable Gran Bretaña, lo más parecido es el TDR250 muy lunar. El NX no ofrece nada como el factor diversión, pero es mucho más práctico. Dado que Yamaha ya no fabrica TDR, pensaría que hay una brecha en el mercado, pero Honda no lo dice.

Aquí es donde entra el RAP. Al igual que con un número cada vez mayor de importadores, RAP tiene manuales de servicio y piezas de uso común para todas las bicicletas importadas, y requiere un tiempo de entrega de cuatro días para artículos más grandes.

Tal vez Honda tenga razón al no presentar el NX250. Los pasajeros son famosos, por eso tenemos entusiasmo estético como el GN250 y el CB Two Fifty. Probablemente otro gran no-vendedor junto a Transalps de nuestro tiempo. Es una gran pena, ya que tiene que ser una de las mejores motos de la ciudad por su dedicación y estilo. ¿Contra el Dominador? En casa, no hay competencia. El peso ligero lo hace.

Fuente de bicicletas 1992