Husaberg FE 501E Supermono

Husaberg FE 501e Supermono

Husaberg – Historia

La marca Husaberg surgió de un grupo de ingenieros de Husqvarna que se separó de Husky para producir sus propias máquinas.

Tuvieron un éxito inmediato en los círculos de carreras europeos y comenzaron a producir máquinas para la venta. Luego se introdujeron en el agujero de KTM para ayudarlos a desarrollar aún más a Husaberg.

En los últimos años, KTM ha aprendido muchas lecciones en las áreas de control de calidad y distribución de repuestos, y aquí es donde se mostrarán los beneficios para Husaberg. Pero los productos de cada empresa permanecerán completamente separados.

ahora a la bici

Recientemente recorrí más de 600 km a bordo de una de las máquinas FE501 de Husaberg.

Para esta revisión, probé el modelo con una serie de componentes ‘SuperMoto’ opcionales, incluidas las zapatillas con llantas pulidas de 17 ”con caucho de carretera Michelin Sport. Un accesorio adicional opcional para la máquina es el montaje de un impresionante disco delantero Inox de 310 mm con una pinza Beringer de cuatro pistones.

La FE501 se vende por alrededor de $ 12,595, las ruedas de carretera y los frenos están disponibles por separado, pero agregarán casi $ 3000 al costo de la máquina. Pero entonces tienes una bicicleta de carretera y una bicicleta MX en una, solo necesitas cambiar las ruedas según lo que planees hacer durante el próximo fin de semana.

El freno es potente y no se desvanece. El rotor del disco es completamente flotante, grueso y fuerte. El manejo a través de la palanca es moderado y se siente bien.

Combine las impresionantes fuerzas de frenado con la suspensión basada en motocross y es fácil ver que la máquina se beneficiaría de algunos resortes más ajustados en las horquillas en la versión Supermoto, así como de un recorrido reducido. Husaberg puede suministrar componentes listos para usar para realizar esta sencilla modificación con facilidad.

Las horquillas blandas retuvieron ligeramente las cosas mientras frenaban con fuerza. Además, cuando se salía de un giro rápido mientras se conducía a una buena velocidad en las curvas, las horquillas eran propensas a un poco de ‘patrón’. Sin embargo, estábamos muy entusiasmados con la máquina, ya que el cortocircuito de Wanneroo se propaga en unos 61 segundos.

Sin embargo, la suspensión trasera fue impresionante en Supermoto Trim. El amortiguador PDS progresivo tuvo mucho éxito y no sufrió hundimiento ni inestabilidad excesiva, lo cual es común en este tipo de máquinas cuando se coloca caucho de carretera. Debería ser bastante serio en la carretera antes de que se requiera cualquier cambio en el amortiguador trasero.

El motor de 501 cc es realmente sólido desde abajo. Sorprendentemente, también funciona sin problemas gracias a un contrapeso que sale de la cadera. Lo probamos en el banco de pruebas de Witch Cycles y vimos que estaba muy en línea con el aclamado maestro de cuatro tiempos, el 520 EXC de KTM, en toda la gama. (Haga clic aquí para obtener gráficos de dinamómetro).
El más notable entre ustedes puede haber notado que no hay una caja de aire visible en la máquina. Eso es porque el carburador Dellorto de 40 mm mira a través del marco. El filtro de aire se encuentra en la parte superior de la columna vertebral del bastidor, justo debajo del tanque de combustible. Luego, el aire pasa a través del marco al carburador.

Se proporciona un arranque eléctrico, también se instala un arranque a patada. Como la mayoría de las máquinas de la competencia, el arranque eléctrico es conveniente, pero no siempre confiable. Sin embargo, fue más confiable que algunas de las máquinas de suciedad europeas que probé, todo funcionó solo unas pocas veces. Debo decir, sin embargo, que a medida que me acostumbré a poner en marcha la máquina, se hizo mucho más fácil, como es habitual con una máquina basada en suciedad.

El pedal de arranque está en el lado izquierdo de la máquina y es asistido por un descompresor automático. Una palanca de descompresión montada en el manillar también ayuda si todo lo demás falla.

El estrangulador está fuera del camino debajo del tanque de la máquina. Se opera arrastrando y soltando en lugar del cojín habitual de extracción / extracción. No tienes esperanza de operarlo mientras te mueves, afortunadamente todo lo que necesitas hacer es encender la bestia del frío y puede liberarse inmediatamente después de que haya comenzado.

El silenciador estándar es fácil de descongelar y proporciona una de las mejores notas individuales de cuatro tiempos que he escuchado. En una forma abandonada, no es demasiado ruidoso pero tiene suficiente ladrido para proporcionar tracción auditiva mientras se ‘levanta’.

Al mover la caja de cambios de seis velocidades, la caja de cambios de seis velocidades es una joya, y los cambios fluctuantes siempre son suaves y positivos. A veces, sin embargo, encontrar un neutral puede ser un poco problemático.

El depósito de combustible de 9 litros está fabricado por Acerbis y tiene un grifo de combustible a cada lado del motor. Se muestra una ubicación de respaldo en los toques, pero como descubrí mi costo, es más para demostraciones que para uso. Realmente no hay reserva en el tanque. Gracias al amable señor que me llevó a la estación de servicio. La autonomía de combustible es inferior a 100 km en la mayoría de las condiciones.

Hay muchos componentes exóticos que incluyen barras cónicas Magura, cuadro CrMo, horquillas WP USP de 48 mm, amortiguador WP PDS y cilindros maestros / palancas Brembo, etc. (Vea las fotos detalladas en la parte inferior de la página; haga clic en ellas para ampliarlas). Los tamaños adicionales innecesarios se reducen al mínimo para que la máquina pueda cortar las básculas a una fracción superior a 110 kg en seco.

El guión es pequeño y completo. Ofrece muchas funciones, como el trímetro y los viajes de cuenta regresiva para ayudar a la navegación en enduro y también tiene una función de temporizador a bordo. Los botones para operar la unidad están en la barra izquierda, vea la imagen en la parte inferior de la página. En la barra derecha hay otro interruptor que le permite al ciclista cambiar entre dos mapas de encendido a medida que cambian las condiciones.

En SuperMoto Trim, la máquina es un completo puntazo en la calle. Estás rogando a todas las rotondas que descarten la máquina y la autorregulación es un excelente ítem. Realmente no quería traerlo de vuelta después de mi tiempo de 600 km con la bicicleta. Pero creo que mi licencia es más segura para él…

También esperamos revisar el Husaberg 501 tal como sale de la caja en el formato de enduro habitual. Husaberg también vendió un modelo SuperMoto listo para usar llamado FS650.

Fuente MCNews..au