1994 Bimota DB2SR

Bimota DB2SR

No fue un gran día para los ciclistas. Los fríos vientos invernales soplaron en el noreste de Italia, con fuertes ráfagas ocasionales que decían que era mejor marcar las motocicletas con ambas ruedas firme y sensatamente puestas a tierra. Sin embargo, mientras estaba a bordo del Bimota DB2SR, era difícil resistir la tentación de levantar la rueda delantera directamente de vez en cuando, al menos en una carretera rural abandonada. Si alguna vez se ha diseñado una bicicleta para la diversión y la frivolidad, esta nueva versión es una gloriosa deportiva liviana y receptiva construida alrededor de un motor Ducti 900SS enfriado por aire y aceite. Las iniciales “SR” tienen la intención de implicar deporte y carreras, pero “I” por inyección ciertamente se incluiría como una adición lógica al nombre DB2.

Además de las nuevas pinturas en rojo, blanco y morado, el único cambio con respecto al estándar DB2 es que esta bicicleta utiliza un sistema de inyección de combustible, desarrollado por Bimota en asociación con TDD de Bolonia, en lugar de los carburadores Mikuni de 38 mm del modelo original. Bimota afirma que la inyección amplía la potencia en toda la gama, aumentando la potencia máxima de 86 CV a 7000 rpm a 89,4 CV a 7500 rpm. Pero si bien eso probablemente agrega un poco de impulso a la velocidad máxima moderada del DB2 de alrededor de 135 mph, Ducati incluso tiene algunos V-twin de 904 cc, dos válvulas por potenciómetro fueron aún más notables por su sensación cruda, una nota de escape y rango medio. abundancia de gruñidos. El DB2SR lo hace aún más cierto, especialmente porque el par máximo aumenta levemente desde un máximo de 66.5 lb-pie a 5700 rpm a 68 lb-pie, entregando 200 rpm antes. Al igual que su predecesora, el motor Ducati, internamente estándar pero inyectable, generaba un magnífico ruido de sus elegantes silenciadores de alto nivel y se sentía bastante irregular con una ambigüedad muy baja.

Pero a partir de las 3000 rpm su respuesta fue increíblemente rápida y urgente, quizás más que nunca. La elevación del acelerador a las cuatro hacia adentro fue inicialmente suficiente para hacer que el pequeño Bimota se levantara hacia adelante con la rueda delantera perdiendo aire. En las marchas más altas, siempre estaba disponible de inmediato un golpe de adelantamiento emocionado. Un chasis simple pero definido probablemente añadido al disfrute del DB2SR. Todo lo demás en este modelo no ha cambiado, incluido su marco espacial de acero tubular estilo Ducati, que sostiene horquillas Paioli de 41 mm con correderas de aleación sólida mecanizadas. La parte trasera incorpora un voladizo basculante con amortiguador Öhlins multiajustable. El pequeño Bimota pesa 370 lb, lo que se combina con una geometría compacta y un Michelin Hi-Sport de 17 pulgadas para proporcionar una dirección rápida y precisa y un agarre sin obstáculos.

Los frenos Brembo también eran increíblemente potentes. Pocas bicicletas serían tan rápidas o fáciles de manejar como esta en las sinuosas carreteras de Rímini. Desafortunadamente, el atractivo del DB2sr disminuye significativamente cuando descubre que cuesta mucho más que el DB2 con carburador. La diferencia hace que este modelo esté a mitad de camino entre el SB6 de cuatro cilindros y el DB2 básico por un precio, y hace que la etiqueta Bimota Budget V-twin original parezca un poco enferma. Pero es una motocicleta mágica, la SR, que agrega una ventaja adicional a la exquisita combinación original de estilo, agilidad y carisma de DB2. A menos que tenga el dinero y prefiera truenos de par más delgados y relámpagos en V que la velocidad del modo multijugador, el DB2sr ofrece toda la diversión que pueda sobre dos ruedas.

Fuente bimota-enthusiasts.com