Husqvarna TE 400

Husqvarna TE 400

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El embrague tiene piernas mejoradas y una tracción más ligera, y las motos de dos tiempos se montan este año, pero es el arranque a patada a la izquierda lo que desanima a los ciclistas más tolerantes. Es incómodo – tan simple. Si bien estamos en el agarre pequeño, tampoco podemos entender por qué Husky no usa clips Dzus para colocar la cubierta de la caja de aire. Si son lo suficientemente buenos para mantener un asiento en su lugar, sin duda harían el trabajo en la caja de aire y facilitarían y agilizarían el acceso al filtro de aire. Después de todo, estas son bicicletas de enduro.

Los motores de 2001 hacen girar animales mucho más rápido que los del año pasado. Si bien tienen más vida y más personas a su favor, todavía no son mucho menos que la respuesta del acelerador de cuatro tiempos de la nueva generación y la naturaleza libre y revolucionaria de Yamaha, Suzuki, KTM y, en menor medida, los VOR. y Husaberg. Quedan los cuatro latidos de la ‘vieja escuela’ de Husk, sin mejor término, – son torsión, trazabilidad, fuerte desde abajo, bueno para ser miope… y engañoso. No cayeron tan rápido como realmente lo hacen. (A pesar de ser un ciclista muy talentoso, Stefan Merriman aprovechó la gran visibilidad de la TE400 en los senderos resbaladizos y gruesos de ISDE 2000 y ganó millas. Solo tuvo unas pocas semanas en la bicicleta para acostumbrarse y fue acreditado ( gran parte de su velocidad a la entrega de potencia utilizable).

Un stock de cabeza de TI más alto permitió que las barras fueran
aumentado significativamente, y todos los pilotos de enduro montando
Sentarse será muy parecido a esto.

Entonces, mientras que el anfitrión del ciclista está experimentando la caída de dos tiempos de la competencia de ritmo rápido en la clase de cuatro tiempos, los restos del Husky en una bicicleta son muy fáciles de usar para el ciclista promedio y aún pueden producir los productos. por. Expertos pilotos de enduro, especialmente con manguera para optimización.

El 400 definitivamente se siente con algunas millas más para ofrecer este año, gracias al nuevo pistón de alto rendimiento y las modificaciones hechas para aligerar la biela y el cigüeñal. Pero si intentas andar en bicicleta como una Yamaha, te retrasarás. Si utiliza el par y cree que la tracción proporciona el movimiento de avance en lugar de los cambios, obtendrá el máximo rendimiento de estos motores. La 400 es una bicicleta excelente para el bush, especialmente cuando se modifica ligeramente el apalancamiento. Husky ha construido esta bicicleta para el monte y ahí es donde tiene éxito. El motor 570 tiene características de entrega de potencia muy similares a las del 400, pero tiene mucha más potencia. Como era de esperar de un gran calibre, tiene un rango inferior y medio complejo y la bicicleta se puede cambiar fácilmente y requiere menos cambios de equipo que el 400 para seguir cuesta arriba. El 570, sin quejarse ni esforzarse, subirá fácilmente las colinas más pequeñas con más tracción de la que pensó que podría obtener de sus tiranos. Si bien tiene mucha potencia disponible, la entrega súper suave mantiene la bicicleta al alcance del ciclista promedio. En lugares estrechos, la masa del gran motor interfiere con el manejo de las motos, aunque no mucho, pero en una pista abierta, el 570 consume a 400 personas. para dirigir el 570 hacia atrás. En un giro cerrado y sinuoso en el camino del fuego o en una vieja pista cubierta de hierba, pocas bicicletas son tan emocionantes como la TE570.

En el lado negativo, las TE todavía tienen más vibración que las otras bicicletas de su clase y, curiosamente, esto puede tensar al ciclista en largas distancias. Si bien el motor fácil de usar y la impresionante capacidad de giro de ambas bicicletas funcionarán bien para las carreras de enduro estilo GNCC, esa vibración no lo hará. El gerabox es un poco desagradable si se compara con Yamaha, Suzuki o incluso KTM, pero los engranajes siguen siendo positivos sin nada falso. Todo lo que necesita es un poco más de presión con el pie para completar el cambio de marcha.

MANEJO
En el centro de los cambios de manejo realizados por el IT para 2001 se encuentra el cabezal de dirección cambiado radicalmente, que es cuatro pasos más agudo. ¡Créelo! El medio paso suele ser una gran noticia, pero, gracias en gran parte a la “apreciación de los italianos por la aportación del cuatro veces campeón del mundo Stefan Everts a la geometría de la bicicleta, se ha producido un cambio radical. Y pagó grandes dividendos, especialmente para las motos de enduro que habían comenzado a quedarse atrás de la competencia en las apuestas de alta velocidad para encontrar un árbol. Las rosas, y se quedan adentro, las rosas son mucho más fáciles y las líneas cambian mucho más fácilmente al sellar cualquier otro tipo que le arrojes. En el aspecto ultra ajustado, las bicicletas 2001 ofrecen modelos 2000 que se sienten como cerdos de dirección lentos, sin sacudidas de cabeza para hablar, a pesar del ángulo de dirección mucho más agresivo.
Como cualquier bicicleta que haya sufrido cambios importantes en la geometría, la 400 y la 570 requerirán un poco más de ajuste de la suspensión para lograr el equilibrio correcto entre la parte delantera y la trasera. Del mismo modo, el paquete colgante que viene en ambas bicicletas es extremadamente versátil y está en línea con las bicicletas del año pasado, lo que me sorprendió, dado el nuevo chasis que traen. Esperamos que el nuevo eje de 50 mm en el Sachs shck tenga un rendimiento mejorado a largo plazo. Con un mayor volumen de aceite, tiende a desvanecerse menos cuando hace mucho calor bajo el fragor de la batalla. Realiza un buen seguimiento de la aceleración, pero descubrimos que finalmente estaba cargando un burro en los baches de frenado y liberando su energía pateando al ciclista en el trasero. Es mejor que la bicicleta del año pasado en esta sección, pero todavía hay demasiado rebote de amortiguación en el amortiguador, incluso cuando los clickers reciben apoyo inmediato.
La horquilla Marzzochi tiene una buena acción progresiva alrededor del recorrido, pero pasa por el recorrido con demasiada facilidad a pesar del recorrido adicional con la horquilla con especificaciones TC en las bicicletas de este año. Husky pasó de un resorte de 0,42 kg / mm el año pasado a una unidad de 0,45 kg / mm este año con válvulas adicionales, pero incluso para el ciclista promedio de 75 kg, será demasiado fácil tocar fondo. Los niños rápidos buscarán un resorte real de 0.48 más rápido para que esto se asiente en su carrera y ofrezca una mejor resistencia al fondo. También pensamos que todavía se necesita algo de trabajo para amortiguar la compresión de la válvula media de Marzzochi. Con la horquilla más afilada este año, se pone más énfasis en el amortiguador de compresión para recibir los golpes de manera eficiente, y aún se necesitan algunos ajustes para ayudar a que la parte superior de la bicicleta se sienta rígida en la mitad de la carrera y luego caiga a través de ella en el el más grande. metas.
DESRESTRICCIÓN DE LOS TE’S
Como cualquier máquina programable que cumple con los estrictos requisitos de ADR, las TI salen con un revestimiento de saturación de buen rendimiento en los silenciadores. Para quitarlo, se quita el silenciador de la manguera y se quitan los rellenos del borde del deflector y se quita el revestimiento. Por alrededor de $ 40, se usa una unidad Husky Imports Powercre en su lugar. Debido al modo pequeño, las bicicletas respiran mucho mejor y amplían significativamente el rango bajo y medio. Tenga en cuenta que a algunos ciclistas les gusta el escudo estándar que queda en el 570. Es un gran diámetro con mucho torque gruñido desde la parte inferior y los ciclistas promedio deben seguir juzgando el mod Powercore hasta que estén montando la bicicleta y que saben que pueden manejar el aumento. desde el golpe inferior que entrega. Una vez que se quitó el escudo y se perforó la cubierta de la caja de aire para ayudar a que la bicicleta respire mejor, también se deben hacer modificaciones de dispersión para que el TE rev sea más limpio en todo el rango. Fuera de la caja, las bicicletas de chorro son muy ricas. Incluso al soplar más aire sobre ellos con las modificaciones de la caja de aire y el silenciador, aún necesita ser más delgado.

Fuente husky.com.au