Moto Guzzi 250 Airone Deporte
Moto Guzzi 250 Airone Deporte
Los orígenes de Moto Guzzi se remontan a la Primera Guerra Mundial, cuando tres entusiastas de las motocicletas que servían en la Fuerza Aérea Italiana iniciaron un plan de negocios: Giorgio Parodi aseguraría las finanzas, Carlo Guzzi diseñó la máquina y Giovanni Ravelli es. . Lamentablemente, Ravelli murió en un accidente aéreo poco después del final de la guerra, lo que llevó a Parodi y Guzzi a buscar una de las marcas italianas más desiertas en Mandello del Lario, cerca de las orillas del lago de Como.
El primer prototipo de motocicleta de Carlo Guzzi de 1919 era inusual porque su motor monocilíndrico estaba instalado horizontalmente y, a fines de la década de 1930, el “single flat” se había establecido como el sello distintivo de Guzzi.
El prototipo Guzzi estaba muy avanzado para su época: la construcción unitaria del motor y la caja de cambios de 500 cc, el diámetro/carrera sobrecuadrados, la transmisión primaria con engranajes, el árbol de levas en cabeza y cuatro válvulas por cilindro son solo algunas de sus características notables. Sin embargo, el modelo Normale (estándar) que entró en producción en 1921 era menos ambicioso, y la diferencia más obvia era la disposición de la válvula de entrada de sobrecalentamiento del motor, que se adoptó para reducir costos.
Guzzi comenzó la producción posterior a la Segunda Guerra Mundial con una gama de diseños actualizados antes de la guerra, que en el caso del Airone 250cc (garza), presentado por primera vez en 1939, lo dotó de una horquilla delantera telescópica, frenos de mayor diámetro y un cilindro de aleación de aluminio. . barril y ‘cabeza. En 1949 se puso a disposición una versión Sport; Se cambió el nombre del Turismo original. Con una relación de compresión más alta y un carburador más grande, el Sport más potente ofrecía una velocidad máxima de 73 mph y la capacidad de viajar a 60 mph todo el día, y siguió siendo un éxito de ventas en la década de 1950. “Un motor italiano fuerte capaz de conducir muy duro: consumo de gasolina muy ligero”, como resumió la revista Motor Cycle el Airone Sport después de probar uno en 1949.
