Husqvarna TE 570E

Husqvarna TE 570e

El Rey de los principales productores de energía durante la mayor parte de los años 90 está muerto. El Husqvarna TE610 se ha ido y el TE570 ha sido reemplazado. ¿Un modelo completamente nuevo? Bueno, hay dos formas de verlo.
A decir verdad, el 610 no era un 610, siempre fue un 576, pero en años pasados ​​la regla, si no era un 600, no andaba. Este concepto cambió con la llegada de la WR400, empezó a decaer con el éxito de la KTM520 y está a punto de desvanecerse cuando un pico de cuatro tiempos alcanza los 250cc muy rápido. A fines de la década de 2000, y solo unos años después de su llegada al poder, los 600 ahora son dinosaurios.

Se trata de actitud. En estos días, los 600 se consideran grandes y pesados, lo sean o no. Con la tecnología moderna, no hay necesidad de cubos excesivos, y con los 400 bombeando picos de potencia y perdiendo kilogramos a un gran ritmo, la mayoría de los ciclistas en el mercado de aventuras de enduro están buscando cuál será su primera bicicleta otra. .
Claramente, era hora de que la multitud de Husky se sincerara y admitiera que estaban haciendo trampa al usar solo 570 para obtener la ventaja sobre las grandes melodías musculares. Mientras que la mayoría de los demás finalmente están haciendo un escándalo por producir centrales eléctricas de cuatro tiempos de 120 kg, Husky tuvo que involucrarse con lo que era, porque existió hace mucho tiempo.

Sidetrack nunca fue un gran admirador del 610. Sí, sabía bastante bien, pero el TE41 0 siempre fue mejor, ya que se sentía más liviano y rápido de manejar. Entonces fue un gran horror correr los 570 200 metros y enamorarme profunda y apasionadamente.
Una bicicleta realmente buena tiene algo que salta y te atrapa de inmediato. Sentirse bien ordenado, todo se adapta a tu cuerpo, la respuesta al más mínimo movimiento de la mano derecha. Pocas bicicletas pueden sentir de inmediato un horror trágico por la velocidad y el manejo; el 570 lo hace.
Para explicar esto, probablemente sea importante señalar que la TE570 de 2001 se siente como una bicicleta completamente nueva, a pesar de los cambios en los detalles con respecto al año pasado. Tome el embrague por ejemplo. Es más ligero que nunca, y mucho más ligero que hace apenas dos años. Mejor aún, se retira limpio y nunca tuvimos problemas para ser neutrales después de retirarnos. La aceptación es fuerte y se sienten muy bien.
Pero la cadera debe ser la razón de la nueva sensación de la moto. Esa gran sensación que vale la pena, toda la masa giratoria debajo del tanque se ha ido. La reducción de la inercia no solo ha permitido que el motor acelere, sino que también se ha reducido el efecto giroscópico de la cadera, y aunque en realidad puede hacerte sentir un sonido esotérico. El motor tiene una sensación más ligera y este cambio de actitud se ha extendido por toda la moto.
Por supuesto, algunas cosas no cambian. El 570 aún genera una gran potencia, entregada en un subidón alucinante. La respuesta es más nítida, pero la entrega es más fluida y hay incluso menos necesidad de usar revisiones para cubrir el terreno. El IT acelera su camino a lo largo de estrechas vías sencillas con poca necesidad del embrague o la palanca de cambios. Elija una marcha y luego déjela; el 570 lo tirará. Al aire libre, pero puede dejar que las revisiones se acumulen sin tanta acumulación y los bloques de poder golpeen uno contra el otro hasta que el velocímetro se desespere y tenga que frenar con fuerza para el próximo giro.
Este es el tipo de cosas para las que estaba el legendario 610 y el 570 no disminuirá la reputación de un tipo ni un poco. Sin embargo, la nueva entrega es mucho más fácil de usar, especialmente cuando demasiado acelerador rápidamente causa problemas. Además, el 570 produce menos vibraciones y, de hecho, como es fácil de arrancar, es civilizado.

La 570 es el tipo de bicicleta con la que buscas problemas. La línea fácil nunca es la cabeza porque la bicicleta le ruega que empuje sus cosas. Vas en busca de largas colinas rocosas, repisas empinadas en caminos resbaladizos y levadura para clavar un camino mocoso en la maleza. Solo puede ayudar a empujar la suspensión porque la verdad del asunto es que se levantará.
El paquete de suspensión de 2001 es el Husky más suave/fuerte de todos los que hemos marcado. Es súper lujoso sobre la música rock pero increíblemente apretado en los tramos finales del golpe después de que los golpes se vuelven fuertes. Tuvimos una bicicleta diferente en el mismo lugar un mes antes, y una bicicleta muy buena en eso, y el viaje fue increíble. Cosas como las raíces de un árbol que se eleva abruptamente se convirtieron en una brisa, desafíos como escaladas empinadas sobre escalones de roca se convirtieron en diversión, y solo para empujar cosas en un sendero rocoso mocoso que previamente habíamos evitado, abordar completamente con facilidad.
Confianza. esa es la palabra El 570 es extremadamente seguro y cuando las ruedas siguen cada centímetro de la ruta, el ciclista puede dejar de preocuparse y disfrutar del viaje.
Los ratios amortizaron nuevas conexiones con una medida progresiva. La rueda mantiene un fuerte contacto con el suelo en terrenos desordenados, lo que permite que la llanta trasera se conduzca en casi cualquier lugar. Al pasar de la arcilla húmeda a la roca húmeda en colinas empinadas, no se juntaron resbalones y, con un poco de impulso, el Husky se subió a las raíces de los árboles húmedos en ángulo recto como un verdadero campeón. Pero cuando la moto fue lanzada por los aires, aterrizó con excelentes amigos, sintiéndose tan apretada como un motocross. También está feliz de usar todo su recorrido de suspensión sin sentirse como una esponja.

A través de las barras

Así que tenemos un gran motor y un gran paquete de suspensión, pero eso no es nada comparado con la mejora de la dirección. Recuerde que la cremallera es más afilada, el cabezal de dirección se gira hacia adelante y se reduce el desplazamiento de la abrazadera triple. ¿Que tenemos? Una ruta completamente nueva para Husky big bore está pasando por un hechizo.
Le encanta la levadura 570. Deslízalo debajo de los frenos, aprovecha la potencia mientras las ruedas se bloquean en la corriente y ten cuidado, es un arma. 610 nunca ha pasado por una esquina como esta y es tan bueno que tienes que seguir batiendo levadura tras levadura para asegurarte de que el primer par no sea un disco.
La capacidad del Husky para mantener una línea es excepcional. Incluso en las esquinas planas, el frente agarrará y conducirá, y no interferirá con ninguno de los extremos si se golpea algo en el medio del descanso. A alta o baja velocidad, la situación es la misma y el ciclista descubre rápidamente que se dirige al final del recorrido mucho antes de lo que ya lo había hecho.
Pero no hay compensación de la estabilidad en línea recta debido a una dirección más rápida. Una visión sólida como una roca de la velocidad de los 610 todavía es evidente en los 570, lo que hace posible rechazar senderos difíciles sin ninguna justificación en el mundo. Como ya se mencionó, el ciclista busca la línea dura en las colinas malvadas solo para ver si la bicicleta lo atrapa. Lo hace, y sin drama!
Durante la prueba no hubo una sola vez que el Husky no se sintiera al 100% en control, un error del piloto por supuesto.

Frenos
Aquí no hay tanto drama como los 570 deportivos que suele hacer Brembo. El escudo sobre el cilindro maestro trasero está ordenado y el sistema de ajuste trasero funciona mejor que el anterior.

Probabilidades y refrescos

Nos gusta la nueva palanca de descompresión que está separada de la cubierta, lo que la hace más fácil de alcanzar y usar.
El acceso a la bujía es increíble hoy en día. Todas las bicicletas deberían ser así.
El nuevo interruptor de emergencia es mejor que el sistema anterior: una historia breve… Hace unos años, pasó una prueba de caída del 610. Recogido, reiniciado, pero luego cortado cada vez que se apretaba el embrague. Me llevó uno o dos minutos darme cuenta de que el bloque de interruptores de la izquierda giraba y la palanca golpeaba el interruptor letal. Nos gusta el sistema nuevo y más simple.
No nos gustó que tuviéramos que devolverlo antes de que el motor estuviera completamente liberado. El importador de Husky, Hans Appelgren, nos prometió otra carrera cuando los ks estén arriba; entendemos que luego desaparecerá como una serpiente cortada.

en el tráiler

El 570 ofrece mucho más que un nombre y cambios gráficos. Se siente como una bicicleta nueva desde cero, y también se maneja como tal. Curiosamente, cuando Darryl King salió a rodar en la última ronda de Thumper Nats este año, estaba ansioso por montar la producción TC570 de 2001 en lugar de la bicicleta de fábrica que tenía con él. Desafortunadamente, los frascos no llegaron a tiempo, pero dice algo cuando un hombre así quiere un modelo de producción en lugar de una fábrica especial. Y la última noticia es que Stefan Merriman acaba de ganar los Seis Días en el estándar de stock TE410 de 2001. Esas cosas son buenas.
Es más que una cara nueva, es una perspectiva completamente nueva. Pruebe uno, pero tenga el efectivo listo tan pronto como el 570 entre en un bloque, no hay escapatoria.

Fuente husky.com.au