Interceptor Rickman

Interceptor Rickman

Una de las motos más atractivas y pulcras diseñadas en la década de 1970 fue la Rickman Interceptor, una probable combinación del motor bicilíndrico en paralelo de 736 cc de Royal Enfield y el chasis hecho a mano de la firma especializada Rickman. Aunque no es muy rápido en línea recta, su peso ligero y su manejo ágil confirmaron que el antiguo formato británico de bicilíndricos en paralelo todavía tenía muchas posibilidades.

El Rickman Interceptor se debió a la desaparición de Royal Enfield, la famosa marca antigua que cerró en 1969. Una de las últimas empresas de la empresa fue vender un lote de motores de dos cilindros (diseñados originalmente para Royal Enfield). Interceptor) a Estados Unidos, donde comercializarían bicicletas con motor como Indian Enfields. Alrededor de 200 motores varados quedaron en los muelles cuando el cuerpo británico se derrumbó.

Ingrese a Rickman, la empresa dirigida por los hermanos Don y Derek Rickman, ex corredores de motocross (scrambles) que fundaron un negocio en Hampshire a fines de la década de 1950. Después de comenzar construyendo bicicletas de competición todoterreno con cuadros BSA, los Rickman comenzaron a construir sus propios cuadros de alta calidad y luego se expandieron para construir también un chasis de carretera. En 1970, la agencia exportadora Royal Enfield USA, que se quedó con los motores, encargó a Rickman la construcción de una bicicleta para su uso.
En el estilo típico de Rickman, el Interceptor era una máquina liviana, liviana y hermosa basada en un marco gemelo de tubería de acero al cromo-molibdeno Reynolds 531. Rickman, muy rígido y terminado con una placa de níquel brillante.

Las piezas de la bicicleta incluían las propias horquillas telescópicas derivadas del motocross de Rickman, que tenían 41 mm de diámetro mucho más anchas que las que se usaban comúnmente en ese momento, así como llantas Borrani y frenos delanteros y traseros de un solo disco. La Rickman era una motocicleta atractiva, con un tanque de combustible elegante y una unidad de asiento hecha de fibra de vidrio de alta calidad. Por el contrario, el manillar era alto y ancho, y sus pasos planos se sujetaban frente a los tubos de escape de una manera inusual.

desarrollo de motores

El motor de 736 cc era una unidad Interceptor de la Serie II de Royal Enfield, el último desarrollo de línea de bielas gemelas operadas en paralelo que se remonta al Meteor y la constelación de 692 cc de la década de 1950. La Serie II se introdujo en 1969, con lubricación húmeda en lugar de cárteres secos y una bomba de aceite más eficiente. Los árboles de levas de elevación alta y un nuevo sistema de encendido ayudaron con una potencia máxima de 52 o 56bhp (ambas cifras citadas) a 6750 rpm.

Eso fue suficiente para darle al Interceptor estándar (principalmente producido para exportar a Estados Unidos) y al Rickman una velocidad máxima de 185 km/h (115 mph). Pero lo más significativo fue la aceleración del big twin a velocidades más bajas, especialmente en el caso del Rickman, que era 3531b (160kg) casi 1001b (45kg) más ligero que el modelo Enfield. Desde tan solo 2000 rpm en la marcha más alta, el gemelo avanzó con fuerza casi suficiente para doblar esas barras anchas.

El Rickman también estaba listo según algunos estándares paralelos. También era relativamente confiable, gracias a las mejoras en el motor Serie II, aunque la caja de cambios de cuatro velocidades era particularmente deficiente. El manejo, la retención en la carretera y el frenado fueron excelentes, aunque fueron lo suficientemente buenos como para obtener ventaja sobre el ligero Rickman de la mayoría de los competidores contemporáneos cuando manejaba con fuerza en una carretera complicada.
Ese rendimiento no fue suficiente para mantener el modelo en producción después de que se agotó el lote inicial de unos 200 motores. Pero Rickman continuó prosperando a lo largo de la década de 1970, construyendo una serie de CR (‘Cafe Racer’) especiales rápidos y de grano fino alrededor de motores japoneses de cuatro cilindros, incluidos el CB750 de Honda y el Z900 de Kawasaki.

Fuente Roland Brown