Juego Aventura victoria 900
Juego Aventura victoria 900
|
Marca Modelo |
Juego Aventura victoria 900 |
|
Año |
1996 – 97 |
|
Motor |
Cuatro tiempos, tres cilindros en diagonal, DOHC, 4 válvulas por cilindro |
|
Cumas |
885 cc/54,0 pulgadas cúbicas |
| Diámetro x carrera | 76x65mm |
| Sistema de refrigeración | Enfriado por líquido |
| Índice de compresión | 10,0: 1 |
|
Inducción |
Carburadores Mikuni 3×36 mm |
|
Encendido |
Circuito cerrado de televisión (encendido por control de transistores) |
| A partir de | Eléctrico |
|
Poder maximo |
51 kW / 70 hp a 8000 rpm |
|
Max Power (neumático trasero) |
50,3 kW/67,5 CV a 7300 rpm |
|
Tuerca maxima |
72 Nm / 53,1 pies libras @ 4800 rpm |
|
Transmisión |
6 velocidades |
| Unidad final | Cadena |
|
Suspensión Inicial |
Horquilla telescópica 43 mm |
|
Suspensión trasera |
Monoamortiguador de precarga regulable. |
|
Frenos delanteros |
Disco de 2 x 320 mm, pinzas de 2 pistones |
|
Frenos traseros |
Disco simple de 285 mm, pinza de 2 pistones |
|
Neumático delantero |
110 / 80-18 |
|
Cúil Tire |
160 / 80-16 |
| distancia entre ejes | 1580 mm/62,2 pulgadas |
| Altura del asiento | 750 mm/29,5 pulgadas |
|
Peso en seco |
220 kg / 496 libras |
| Peso mojado | 233 kg / 513,6 libras |
|
Capacidad de combustible |
15 litros / 4 gal EE.UU. / 3,3 gal gal |
|
Consumo medio |
6,3 l/100 km/15,8 km/l/37,2 mpg EE. UU./44,6 mpg imp. |
|
Frenado 60 km/h – 0 |
14,6 m / 47,9 litros |
|
Frenado 100 km/h – 0 |
42,7 m / 140,1 litros |
|
De pie ¼ de milla |
13,4 s/159,2 km/h/98,9 mph |
|
Velocidad máxima |
191,5 km/h/119 mph |
|
Revisar |
MCN |
Tan pronto como apareció Thunderbird en 1995, los distribuidores de Triumph, especialmente en Estados Unidos, solicitaron una versión personalizada. Introducido en 1996, el Adventurer usó un paquete de motor y chasis que era casi idéntico al Thunderbird, pero con: pequeña pista de crucero en el estilo.
El triple 885cc produce 51kW (69bhp) refrigerado por líquido, con entrega de potencia de torque. El bastidor de la columna de tubo de acero de Triumph funciona bien, mientras que las horquillas normales y la suspensión trasera de un solo amortiguador proporcionan una humedad suave y lujosa. Una rueda delantera de 48 cm (19 pulgadas) y un manillar alto le dan a la cruiser el contorno necesario, aunque la Alien sigue siendo una gran virtud en términos de apariencia y rendimiento. Permite una gran cantidad de accesorios personalizados de fábrica.
Revisar:
La Triumph Adventurer es más compleja, literalmente, que la Thunderbird gracias a una combinación de ruedas de 19/16 pulgadas, horquillas más largas y barras más altas. Es posible que el manejo de la Triumph Adventurer no venga con una rebanada y un toque del Bird, pero es decente, no obstante y, por supuesto, suave.
Por nuestro dinero, junto con The Bird, The Victory Alien es una de las mejores encarnaciones del gran triple original de Hinckley. 885cc son tres aislados de las especificaciones Trident y Trophy para dar más empuje. La herida que abre el motor Triumph Alien suena como un escuadrón de Lancaster y las carcasas de estilo cromadas y un motor curvo también lucen perfectos. Un clásico.
Desde aproximadamente 1993 en adelante, la calidad de Triumph mejoró, y ciertamente se nota con T-Bird y Triumph Adventurer. La pintura y el cromo son gruesos, encajan y el acabado es generalmente bueno y estos primeros trillizos están básicamente sobrediseñados, por lo que también son sólidos como clavos viejos…
No hay tantos Triumph Aliens al respecto (fue construido principalmente para ingresar al mercado estadounidense) pero, sin embargo, en el Reino Unido al menos se han depreciado más rápido que el popular T-Bird, dejando que el Triumph Adventurer bien vale la pena. Las bicicletas japonesas comparables son generalmente más baratas, aunque…
No hay nada que destacar. La Triumph Adventurer tiene algunos relojes con esfera de estilo retro, espejos bastante decentes, interruptores capaces, etc. En comparación con el T-Bird, el Triumph Adventurer tiene tubos de megáfono, un guardabarros trasero “fat bob” (guardabarros) y varias insignias de tanque y rodilleras.
PUBLICACIONES RELACIONADAS .post-grid-item {align-content: center; alinear elementos: centro; fondo: #fff; borde-radio: var (-w-ga); shadow-box: var (- w-shadow -borded); pantalla: flexible, altura: 140px; desbordamiento: oculto; text-align: center} .post-grid-item. pulgar {radio del borde: var (- w-ga) 0 0 var (- w -ga); flexión: 1,5 1; altura: 100%; ancho máximo: 300px; desbordamiento: oculto; ubicación: relativo} .post-grid-item. thumb img {pantalla: bloque; izquierda: 50%; ancho máximo: ninguno; posición: total; arriba: 50%; transformación: traducidoY (-50%) traducirX (-50%)} .post-grid-item .title {-webkit-line-clamp: 3; -webkit-box- orient: vertical ; radio del borde: 0 var (- w-ga) var (- w-ga) 0; color: # 444; pantalla: -webkit-box; flex: 2 1; tamaño de fuente: 1em; peso de fuente: 600; desbordamiento: oculto; relleno: 2px .5em; ancho: 100%}. post-grid-item .title span {border-bottom: 2px solid var (- w-color-main)}. post -grid-item : hover { box-shadow: var (- w-shadow-lg-bordered)}.post-grid-item: hover .title span {border-width: 3px} .post-grid-item.vertical {display: flex; dirección de flexión: columna; altura: automático} .post-grid-item .singlevel {margen: automático 0; relleno: 1em; ancho: 100%} .post-grid-item.vertical. thumb {flex: nada; altura: automático; ancho máximo: 100 %; desbordamiento: visible; ancho:. 0; text-align: middle} .post-grid-item.vertical .title span {border: none} .post-grid-item.vertical: hover {opacity: .75} .post-grid-item.with-excerpt , .post-grid-item.with-extract .title {text-align: left} .post-grid-item.with-excerpt .excerpt {color: # 444; font-size: 90%}. item.with-extract .read-more {margin: 0} .post-grid-item.vertical: not (.with-excerpt) .thumb + .content .title {text-align: left}
Bua Bonneville T100 Il Stripe
calle triunfo 675
Triumph Rocket III Roadster 2011
Bua Bonneville T100
Triumph Rocket III Turismo Clásico
Triunfo de Luas
© 2022 DESARROLLO · Todos los derechos reservados
