henderson cuatro

henderson cuatro

De todas las motocicletas de cuatro cilindros jamás fabricadas en los Estados Unidos durante la primera parte del siglo XX, las Henderson Fours fueron quizás las más exitosas. Durante su ciclo de vida de producción diecinueve, también fueron uno de los cuatro más famosos del mundo.

Fue en 1911 cuando los hermanos Henderson, William G. y Thomas, anunciaron por primera vez su intención de entrar en la producción de motocicletas. Un año después pusieron sobre ruedas el primero de sus modelos. Las magníficas máquinas tenían motores en línea de cuatro cilindros, montados longitudinalmente, con válvulas de entrada y salida accionadas mecánicamente y lubricación espontánea. El volante estaba encerrado en el cárter y el encendido era por medio de un imán Bosch.

El Henderson tenía un ajuste pero no una caja de cambios y comenzó con una manija de cadera inusual en la parte posterior del motor. La transmisión final fue con una cadena. La enorme máquina, como era de esperar de un cuatro longitudinal, midió la base de la rueda al menos
de 65 pulgadas, aunque esto dejaba espacio para un pasajero delante del conductor. El precio de venta en el lanzamiento del Henderson fue de 325 dólares.

Anteriormente, los modelos de Henderson se utilizaron para varios récords de resistencia exitosos. Carl Clancy de Nueva York fue el primer hombre en dar la vuelta al mundo en motocicleta, su Henderson cubrió un total de 18,000 millas sin mayores problemas. Como resultado, Henderson se hizo muy popular entre la comunidad de motociclistas.

Para 1913 la compañía había hecho mejoras significativas en las horquillas, el marco y la forma del tanque y un año más tarde salieron a la luz las primeras Henderson de dos velocidades, incorporando el cambio de dos velocidades en el buje trasero y el cambio manual. En 1915, la distancia entre ejes de la máquina se redujo a 59 pulgadas mediante la eliminación de la placa de pie en la parte delantera del motor (el asiento de la almohadilla se había ido).

Esto mejoró mucho el manejo.
El éxito comercial de Henderson no se notó y en 1917, Ignaz Schwinn, el líder de la empresa Excelsior, ofreció comprar Henderson y permitir que los hermanos Henderson permanecieran en la empresa en puestos ejecutivos. Esta oferta era demasiado buena para rechazarla, por lo que los Henderson se vendieron. Los modelos de Henderson siguieron con la gran insignia ‘X’ roja estilizada Excelsior de la compañía en sus tanques.

En 1919, la producción de los modelos Henderson Four originales se eliminó y se reemplazó por el nuevo Modelo K diseñado por Arthur Lemon. El modelo K tenía un motor nuevo y más grande (1300 cc) y fue la primera motocicleta en usar lubricación a presión total. Los cilindros eran de un nuevo tipo de cilindros, con las válvulas de admisión y escape colocadas una al lado de la otra, mientras que la cadena de transmisión ahora estaba completamente cerrada y estas diversas modificaciones aseguraron que el nuevo Henderson siguiera siendo muy popular.

Sin embargo, en ese momento, los hermanos Henderson estaban muy orgullosos de sus nuevos roles dentro de la organización Schwinn y se habían mudado a otras áreas. Tom se dedicó al negocio de exportación y William G. estableció otro nuevo negocio de fabricación de motocicletas. Poco después hizo su nueva obra maestra, la Ace Four, que se convirtió en un clásico en la historia de las motocicletas.

Mientras tanto, la empresa Excelsior-Henderson continuó produciendo el Modelo K hasta 1922, cuando fue reemplazado por un modelo De Luxe mejorado. El modelo De Luxe fue el modelo Henderson más refinado jamás producido hasta esa fecha y aseguró que el nombre Henderson siguiera creciendo y creciendo. Luego, en 1928, Henderson se volvió aún mejor, el Modelo KJ.

El KJ, diseñado por Arthur Constantine, era una bestia hermosa. El motor común de cuatro cilindros ahora tenía un cigüeñal de cinco cilindros y el dispositivo de válvula fue rediseñado y mejorado. Muy pronto fue aclamada como la mejor motocicleta de cuatro cilindros jamás fabricada. El motor, que producía 40 bhp a 4000 rpm, le dio a la máquina una
velocidad máxima de 100 mph y el viaje fue increíble]listo. Se produjo una versión aún más potente, la KL, pero se centró principalmente en la vigilancia.

La producción de los modelos KJ y KL continuó hasta 1931. Entonces, un día Ignaz Schwinn entró en su oficina después de un viaje de negocios a Washington y anunció: “Caballero, hoy paramos”, y la producción de los modelos Excelsior y Henderson se detuvo por completo. Schwinn se dio cuenta de que la depresión global de la década de 1930 tendría un efecto devastador en la economía estadounidense y decidió renunciar. En un momento dramático murió una empresa y nació una leyenda.

Especificación

modelo 1928

Motor de cuatro cilindros, cuatro tiempos, refrigerado por aire. 68-3 mm (2-63 in) de diámetro x 89 mm (3-50 in) de carrera = 1304 cc (80 cu in). Potencia máxima 40 CV a 4000 rpm. No se conoce la relación de compresión. Dos válvulas por cilindro, entrada superior, escape lateral,
operado por el lado del árbol de levas. Transmisión de un solo carburador
Caja de cambios de tres velocidades y marcha atrás. Transmisión por cadena al bastidor de la rueda trasera
Suspensión de cuna tubular dúplex
Horquilla adelante – conexión vía
Trasero – Frenos sólidos sin freno Delantero – Trasero Trasero – Peso del tambor
Rendimiento de 200 kg (440 lb).
Velocidad máxima 100 mph

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1931