KTM 400 LC4 EGS-E

KTM 400 LC4 EGS-E

Tratamos de obtener 620 para probar este año. Honestamente, lo hicimos, pero cuando todas las bicicletas de prueba se repartieron, lo único que quedó fue un solitario 400. Parece que cada vez que una pierna se balancea sobre una KTM de doble deporte, es un 400, pero por otro lado estamos hablando en serio. conocer la moto. De hecho, la 620 es exactamente igual que 220 cc más cilindrada. Hay una gran diferencia de potencia, eso seguro, pero el chasis de la KTM ’96 sigue siendo el mismo entre las dos.

Por qué ’96, podrías preguntar. ¿No saldrán pronto los del 97? Si y no. KTM ha establecido la línea R/XC para su presentación a fines de la primavera, por lo que no verá las máquinas del ’97 hasta junio del próximo año. Lo que tenemos aquí estará en el ’96 actual hasta entonces, y han hecho algunos cambios pequeños y agradables en la bicicleta.

Bueno, no puede llamar a algunos de los cambios “un poco”. El cambio más notable es la inclusión de una suspensión de carreras tipo E/XC; la horquilla Marzocchi Magnum 45 en la parte delantera y el amortiguador Öhlins en la parte trasera. Estos Magnum son el último diseño, no se han dejado desde 1995. Con ellos encontrarás las mismas diapositivas que tienen 20 mm menos de tren de aterrizaje, lo que ayuda mucho cuando las cosas se ponen difíciles o difíciles. Las horquillas también tienen una configuración de amortiguación de compresión diferente de las horquillas originales del ’95. Esto también es una ventaja, a nuestros ojos, ya que de todos modos no pensamos mucho en las horquillas Marzocchi ’95.

Asique, como trabajan? Bueno; realmente lo suficientemente bueno Debido a las existencias, ofrecen un viaje más agradable que cualquiera de los últimos tenedores de WP. Están mejor ubicados en pequeñas caderas entrecortadas, que distraen las horquillas WP. Los Marzocchi se humedecen muy ligeramente durante las primeras cuatro pulgadas de recorrido y mueven cada pequeño bulto tartamudo hacia arriba. El resto del recorrido es mucho más “racista” que las antiguas horquillas WP. Los Magnum se fortalecen rápidamente en medio de un golpe y brindan una conducción que inspira confianza a medida que los agujeros en la pista se hacen más grandes. Si no tuviéramos la bicicleta durante tres días, cambiaríamos la horquilla y los niveles de aceite para acercarlos más al tipo de conducción que nos gusta hacer, pero no teníamos tiempo, así que nos despedimos de ellos.

El amortiguador trasero es Öhlins, y realmente no hace falta decirlo. Este es el amortiguador comparado con casi todos los amortiguadores de fábrica, y en esta bicicleta funciona muy bien. No hemos notado ninguna característica mala en la parte trasera de esta bicicleta, por lo que hace el trabajo. Lo mejor que podemos recomendarte es cuidarlo; es una buena pieza de equipo, así que planee cambiar el aceite del amortiguador con regularidad para mantenerlo en buen estado. Las horquillas, como la E/XC del año pasado, tienden a llenarse de aceite con bastante rapidez, por lo que también deberá planear cambiar el aceite de la horquilla con frecuencia.

El otro gran cambio en la R/XC es una variedad de variaciones, todas las cuales se suman a un perfil más estrecho. La celda de combustible se ha rediseñado para que sea más estrecha y, lamentablemente, tiene menos combustible, hasta 2,3 galones. El asiento también es más estrecho y todo el plástico está bien sujeto. La bicicleta se siente más estrecha con la conducción, y esto la hace mucho más cómoda para avanzar.

El único cambio con el que no estamos particularmente contentos es el nuevo carburador, y admitiremos que probablemente se deba a la falta de experiencia. Para ser honesto, cuando el R/XC se calienta y funciona, funciona muy bien. La carburación parece perfecta y el motor se siente más receptivo, quizás incluso más potente, que el motor ’95 (aunque todo lo demás es igual). El problema con el nuevo carbono, fabricado por Qwiksilver, es cuando intentas arrancar la bicicleta en frío. El Qwiksilver no tiene un circuito de estrangulación tradicional. En cambio, tiene una palanca enriquecida, que no es mucho más sofisticada que el “botón de cosquillas” en el carbón viejo de Bing.

“La nueva R/XC es una versión con carburador diferente, más estrecha y mejor suspendida de la que hemos estado montando aquí en casa durante las últimas dos temporadas, y disfrutamos el tiempo que pasamos con ella”.

Cuando gira la palanca de enriquecimiento 45 grados con respecto a la horizontal, parece arrojar combustible en la entrada y el problema que teníamos era no entender cómo operarlo correctamente. Siempre parecía que una patada con la palanca elevadora no era suficiente, y dos patadas eran suficientes para inundar el motor. Nunca hemos visto un manual o una hoja de instrucciones para este carburador, y es probable que, con un poco de conocimiento, podamos ser mucho más felices. El Qwiksilver se usa para garantizar que el R/XC cumpla con los requisitos de emisiones en los 50 estados, por lo que es esencial, pero admitiremos que estamos involucrados en el antiguo carburador Dell’Orto.

Los terrenos de prueba para este R/XC fueron senderos de montaña relativamente estrechos en el estado de Washington. Gran parte del terreno que cubrimos no era lo que la mayoría de la gente considera un deporte dual. Sería más adecuado para una moto de enduro. Pero la R/XC, aunque un poco grande en algunos de los lugares más difíciles, fue un placer conducirla en general. Debido al nuevo perfil más delgado, la bicicleta se siente más liviana y mucho más visible, aunque se cree que el peso total no ha cambiado significativamente. La bicicleta rara vez se detuvo, pero cuando lo hizo fue con un solo arranque (cuando estaba caliente), y nada se soltó ni se cayó.

Los neumáticos deportivos dobles Michelin DOT son un compromiso real en condiciones resbaladizas, y cambiamos a un neumático con tacos reales en la parte delantera solo para hacer que la pista sea más agradable. Para una mezcla de carretera y senderos casuales, los Michelin estarán bien hasta que los deseches.

En resumen, la nueva R/XC es una versión más estrecha, mejor suspendida y con varios carburadores de la que hemos estado montando aquí en casa durante las últimas dos temporadas, y disfrutamos el tiempo que pasamos con ella. Nuestra única queja de tener la moto y aprender sobre el carburador sin duda ayudaría, y la R / XC sigue siendo la moto deportiva dual más seria disponible… si no se cuenta la Husaberg eléctrica de arranque, que en realidad no lo es. El deporte dual está aprobado por DOT de todos modos.

Hemos oído dos rumores sobre la ’97 R/XC. Una era que iba a reducirse y aligerarse y convertirse aún más en una bicicleta de enduro, y la otra era que la bicicleta tendría un arranque eléctrico y sería más una bicicleta de calle / sendero. Es demasiado pronto para decir si es cierto, pero mientras tanto, el R/XC actual es un buen compromiso entre los dos.

Fuente Motorcycle.com