Juego en línea Ducati Monster 600

Juego en línea Ducati Monster 600

Revisar

por Trevor Franklin

600SS frente a M600

Con un precio de cinco precios competitivos, lo suficientemente rápido como para asustar a la mayoría de los pasajeros y lo suficientemente confiable como para ser, erm, confiable; estas Ducati 600 piden a gritos una aceptación real. Mark Forsyth y Trevor Franklin hacen todo lo posible por ser serios…

M600

Mostro luchaba por alcanzar los 100 km/h. La aguja de velocidad pasó por los números finales; 97,98,99, 100. “Dios, esto es lento para 600”, murmuro para mí mismo mientras trato de tomar una forma más aerodinámica. Es frustrante llegar tarde al trabajo en una bicicleta que apenas puede dividir 62 mph en una ráfaga de viento. Pero quería ser estúpido. Muy estúpido.

No fue hasta que obtuve su trabajo que me di cuenta de que el velocímetro no era un velocímetro kph sino una velocidad correcta de RA específica. Acababa de pasar las últimas diez millas sentado, no a 62 mph, sino a 100 mph. Pase la rotonda de la comisaría, baje las vías de acceso y pase por encima de todos los coches de todas las carreteras. Pensé que todos conducían despacio esa mañana. Durrrr.

Después de este pequeño descuido, la vida con el 600 Mostro se volvió mucho más tolerable. El centro de abdominales y la conducción de mendicidad, las piernas bajas y las barras anchas tenían perfecto sentido para los viajes diarios hacia y desde el trabajo.

Las pequeñas cosas como mirar por encima del hombro para adelantar, cambiar de carril o entrar en una autopista (espejos de mierda) fueron mucho más fáciles debido al lugar de conducción. Después de años de andar en réplicas de carrera, olvidé lo fácil que es mirar por encima del hombro cuando tu trasero no está en el aire y tus manos no están abajo con el eje de la rueda delantera.

La diferencia obvia entre el Mostro y el 600SS es el carenado, o la falta del mismo. La falta de carenado no fue un problema para mí en absoluto. Principalmente porque a) no es lo suficientemente rápido para material yb) el faro delantero grande y el asiento bajo brindan protección contra el viento de todos modos. Una vez que el velocímetro muestra 110 mph, queda poco valor, excepto en una colina empinada con un viento de cola de 90 mph y un cuco de carrera completo. De las dos bicicletas, me decantaría por la versión sin carenado. Se sentía físicamente más pequeño y más manejable. También se veía mejor.

Realmente no hará lo correcto para el Mostro 600 cuando se trata de una imagen de una capacidad superior plana fuera de 100 mph. De acuerdo, solo puede producir 48bhp, pero dicho de otra manera; puedes golpear su cuello con seguridad en todas partes sin sentir que está sacando lo mejor de ti. ¿Puedes decir eso de tu Fireblade? No claro que no. Conducir el Mostro sobre superficies en mal estado o rotondas mojadas es fácil con esta sorprendente entrega de potencia, y la concentración no es lo mismo que la actividad física. Todavía suena como una Ducati cuando las dos correderas del acelerador están completamente abiertas y los cilindros están buscando aire, pero se siente como si sus alas hubieran sido recortadas por las regulaciones de emisiones. Por favor, háganme saber que el sistema de escape Termignoni y S&B Eugene está filtrado y mitiga la última legislación de la CE. Este motor (básicamente Pantah 600) es capaz de producir 70 bhp confiables más o menos. Cuarenta y ocho bpp es un insulto, pero el resto no debería ser demasiado difícil o demasiado caro de canjear.

Con niveles de potencia abusivos o no, el Mostro sigue siendo muy divertido. Equipo de gama baja y manillares de más de RM250 que 600 Duke es la bicicleta ideal para el vendedor de ruedas; Puede que no sea tan ideal como la versión 900, pero de todos modos es lo suficientemente bueno. La elegante caja de cambios de cinco velocidades y el fuerte embrague ayudan. Es posible hacer cambios y tener la confianza para mantenerse firme en su lugar; el fragmento puede soportar todas las formas de abuso sin presagiarlo. Después de los grandes Dukes esto es una gran satisfacción. Los 900 (851 y 888 también) son horribles’; un embrague que no siempre hace lo que el piloto quiere. La marcha más alta de Mostro es sobremarcha, el motor se siente muy relajado a 70-80 mph.

¿Resolver? Bueno, el 600 Mostro parece tener todo el equipamiento adecuado; Horquillas USD y amortiguador con muelle Öhlins-amarillo sospechoso. Pero la realidad es un poco menos exótica. La parte delantera y trasera son resortes húmedos y duros, lo suficientemente duros como para no empujar o tocar fondo (para siempre) con un pasajero a bordo. Solo, Mostro es propenso a sentirse un poco asustadizo con los baches más grandes y malos. Las superficies onduladas son las peores, hay demasiada humedad para permitir que la suspensión reaccione al siguiente bache. Para empeorar las cosas, las horquillas también tienen la posibilidad de pegarse (esto puede volverse menos notorio a medida que las horquillas encajan). Pero aquí hay solo una sonrisa; la mayor parte del tiempo, el Mostro se siente cortés y predecible, especialmente en las curvas rápidas de cuarta y quinta marcha. Gira rápido (muy rápido gracias al apalancamiento de esos manubrios gigantes) y comienza la línea seleccionada como un banco trasero sin espinas y perspectivas de trabajo tambaleantes. Pero a bajas velocidades, el círculo torcido se limita (30 °) más que el dolor en el recto, especialmente cuando tienes que dar vuelta en U en un carril estrecho.

El hábitat ideal de Mostro 600 es una compleja carretera B. No hay nada mejor que gruñir entre curvas mientras giran de izquierda a derecha. No es necesario estampar alrededor de la palanca de cambios en el medio