Suzuki RMX 250S

Suzuki RMX 250S

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Ha pasado un tiempo desde que en Trail Rider tuvimos la oportunidad de superar a RMX ganando un campeonato Suzuki. De hecho, debido a que el RMX no ha cambiado mucho desde su creación en 1989, ha sido difícil entusiasmarse con los ajustes anuales de multas y los BNG. Para 1996, sin embargo, Suzuki ha hecho mucho más que mejorar una línea todoterreno existente, aunque sea competitiva. En un caso, toda la línea establecida de 1996 a 1996, incluida la RMX, siguió las instrucciones de KTM para volver a las horquillas deslizantes normales. El RMX utiliza unas pocas unidades de habitación, mientras que el RMX obtiene un tipo de cartucho deslizante de horquilla tradicional único.

Para cortar la persecución, esta horquilla funciona bien, al menos tan bien como las nuevas unidades Marzocchi.

Además de esa noticia de Japón que parece ser mundial, los cambios iniciales son solo la punta del iceberg en el RM250. Resulta que el RMX ’96 se retrasó junto con actualizaciones menores del motor el año pasado, y el RM ’96 tiene un motor realmente nuevo directamente en las cajas.

Por lo general, cuando estaba tratando de saltar su RMX, solo hojeaba un poco a través del mismo año RM partes veinte. Este no es el caso con las ofertas de cuarto de litro de Suzuki ’96, ya que deberá volver a la caja de repuestos RM ’95 para obtener ayuda.

Sin embargo, echa un vistazo al traje de seguimiento RMX ’97 con el nuevo motor que incluye cambios tridimensionales (carrera más larga), sistema de inducción de lengüeta de cilindro (carcasa de tornillo de lengüeta), diseño de bomba de agua mejorado que mueve la bomba y el impulsor dentro de las cajas. para un mejor choque. protección, eslabón del actuador del embrague completamente rediseñado y bastidor auxiliar completamente extraíble.

“Empieza a salivar”

De cualquier manera, mucha historia. El nuevo tenedor es suficiente para despertar nuestro interés, con un poco de ayuda del vendedor local Taylor Toussaint de Mt. Holly Suzuki/Kawasaki, acabamos de salir de la fábrica RMX ’96 e hicimos una sesión de prueba con la ayuda de algunos pilotos locales: el niño prodigio del enduro John Robbins y el MXer profesional/héroe todoterreno Joel Dengler.

La RMX ’96 bien equipada viene directamente de su distribuidor, para carreras todoterreno y/o conducción por senderos; tal vez incluso un poco sobreajustado. Estamos hablando aquí sobre el sistema de escape legal de la EPA que incluye una manguera de doble pared tosca y un silenciador de acero resistente, empuje de potencia / receptor de rociado.

Mientras ahoga el rendimiento anual de RMX, la caja de aire está cubierta con una cubierta voluminosa / giro de inducción. No hay nada nuevo aquí.

En una nota más positiva, el nuevo frente deslizante tradicional (mientras que el RM viene con protectores de percha) tiene protectores de horquilla de tipo fuelle, así como protectores de horquilla de plástico de subnúcleo y también un protector de disco delantero. Productos de enduro como aroma mecánico, amplia relación de transmisión de cinco velocidades, rueda de vuelo pesada, disco trasero de plástico y protectores de pinza, cadena de juntas tóricas, celda de combustible de tres galones, bobina de iluminación, faro y luz trasera, el bosque no deja a los galgos sin llorar. eso. . En términos de mantenimiento y confiabilidad, todos los puntos de pivote traseros son accesorios Zerk, y el motor está equipado con un nuevo pistón de dos anillos estilo RM. Al asegurar el paquete, almohadillas repelentes replicables (en cualquier caso) mecanizadas a partir de material de palanquilla caro con esta importante interfaz para el ciclista. En resumen, esta bicicleta está cargada.

El examen

Para nuestra sesión de conducción, dejamos el RMX completamente en stock y no se realizaron cambios en el hardware de descarga, suspensión o escape.

Arrancar el motor fue fácil, incluso a una temperatura de 40 grados a fines de noviembre. Durante la asfixia, permaneció constantemente inactivo durante el calentamiento, aunque se podría insinuar que tenía riqueza y capacidad de carga. Las temperaturas más cálidas probablemente requerirán un giro en el aire u otra descarga más económica, lo que no debería ser un problema en el conocido carburador Keihin PJ38.

Para una configuración de suspensión inicial, los ajustadores de compresión de la horquilla se configuraron a 13 clics del total duro y tenían un rango declarado de 18. Curiosamente, sin embargo, contamos el rango ajustado y solo aparecieron 15 clics. Del mismo modo, la horquilla de rebote se fijó en 12 clics con humedad total y los 18 detectores de rebote anunciados contradecían nuestros 23 clics medidos. Hacia atrás, la compresión del amortiguador se fijó en 14 clics del total duro (rango 21 clics, medido 25) y el rebote del amortiguador se fijó en 12 del total de amortiguación (rango 21 clics anunciados, 26 clics medidos). Desafortunadamente, no recordamos verificar el hundimiento hasta que salimos en el viaje. Posteriormente, cuando lo medimos, encontramos que la puntera (y nuestras bases intermedias de lechada en el sillín) eran 120 mm blandas. Si tuviéramos más tiempo, reduciríamos el pandeo para hacer algo más cercano a los 100 mm y más. Sin duda, esto solo mejoraría una acción de suspensión ya fina.

Sin otra protección para las manos que los protectores de manos estándar, nuestro trabajo con maderas estrechas estaba severamente limitado. Sin embargo, parecía que aquí era donde sobresaldría la RMX ’96, con potencia de gama baja y una buena banda de potencia lineal. Por supuesto, cada vez que el terreno se abría, el motor debía podarse sin descanso o justo después de la firma. El motor original pierde el aliento a velocidades más altas en campo abierto. Afortunadamente, el tirón manual del embrague es el más ligero del mercado. Para el crédito de los ingenieros de Suzuki, es fantástico que la atracción de esta luz no provoque problemas crónicos de deslizamiento.

Después de un viaje muy corto en el stock de huesos de la bicicleta, hicimos el único cambio de la tarde que hicimos, tirando la tapa de la caja de aire. Esto mejoró la respuesta motora de inmediato, especialmente en la transición de rango bajo a medio. Esto no quiere decir que sea comparable a otras motos de enduro de 250 cc en este modelo, pero implica que la finalización de la transformación (o desregulación) significaría que más ponis serían atrapados por pocos ciclistas. Este reconocible taladro de reemplazo de piezas incluye una tubería y un silenciador del mercado de accesorios para más rango medio y superior, así como un cambio a una junta de cabeza RM más delgada que aumenta la relación de compresión para reforzar la corteza de rango bajo. Todos los que hacen carreras en RMX hacen este cambio, y es una bicicleta completamente diferente en la que se instalan las piezas de alto rendimiento.

“La suspensión configurada como arriba fue la más lujosa, en el rango de sillas cómodas”.

El cumplimiento inicial fue que la horquilla reaccionaría fácilmente con los golpes, raíces o palos más pequeños. Esto hizo una cincha de madera, lo que permitió enhebrar árboles sin temor a desviarse. A pesar de esta aparente suavidad, no pudimos tocar fondo en ambos lados, incluso con Dengler mostrando sus trucos MX bag-o-air. De manera similar, el RMX logró recoger arena de manera competente, sin patadas ni intercambios no deseados, y fue bastante estable a gran velocidad.

Si pudiéramos mencionar una queja, había poca tendencia a turnarse. Atribuimos esto a un ligero aligeramiento del amortiguador de compresión de la horquilla, quizás exacerbado por el hundimiento inadecuado al retroceder. Un ajuste de pandeo junto con algunos retoques con el amortiguador de compresión de la horquilla definitivamente se encargarían de casi cualquier queja. Sin embargo, los ciclistas más serios pueden necesitar considerar resortes más pesados, pero los ciclistas más livianos pueden estar bien. Si está familiarizado con Marzocchis KTM, la horquilla RMX es mucho más compatible que esa horquilla durante el primer golpe, pero conserva una protección significativa desde la parte inferior. En la parte inferior de la línea, la nueva horquilla deslizante tradicional funciona muy bien y se adapta bien a la acción del amortiguador trasero. Sin duda, la RMX ’96 proporcionará un paquete de trabajo talentoso del que no muchos ciclistas pueden quejarse.

Envuélvelo

El último año de este es probablemente el ’96 RMX, la primera generación de la línea de modelos. Característica a lo largo de esa carrera, el RMX de este año continúa brindando una plataforma bien suspendida en la colección legal de la EPA. No hay duda de que los corredores optimizados tendrán un gran control sobre el silencio y el costo adicional de las tuberías, los silenciadores y las juntas craneales RM del mercado de accesorios. Sin embargo, cualquier jinete de alto nivel estaría de acuerdo en que el silencio debería ser la norma, y ​​no al revés, en el entorno político actual. Si desea dejarlo como un stock, el ’96 RMX proporciona un rendimiento vibrante, más que adecuado para la conducción por senderos, debe haber fuerza competitiva en casi todas las competencias de clase intermedia o principiante. De cualquier manera, el RMX se puede modelar fácilmente para convertirlo en uno de los mejores.

Fuente Motos.com