kawasaki 250
Kawasaki KR 250
Tras el exitoso lanzamiento de su motor de tres cilindros y 500 cc de dos tiempos. modelo, Kawasaki se interesó más en las carreras de velocidad. En 1969, la empresa fabricó una versión de carreras de su modelo de producción de litros Vis. Al año siguiente ascendió a la clase 250 y construyó un bicilíndrico de dos tiempos con distribución de discos rotativos. Esta motocicleta se mostró por primera vez en el Salón de Ámsterdam de 1970.
Para el modelo 250, con cilindros laterales orientados hacia adelante, Kawasaki garantizó una potencia de 45 hp a 9,800 rpm y una velocidad máxima superior a 135 mph. El motor estaba montado en un chasis modelo de producción del 500 de tres cilindros, y el freno delantero estaba en el 500 carreras.
La Kawasaki 250 no se desarrolló más tarde, ya que la empresa prefirió centrarse en la clase 750, más dura pero más rentable, y en la Fórmula Daytona. Esa palabra vino a principios de 1974 de otras 250 obras.
En 1975, la Kawasaki 250 finalmente apareció en las pistas europeas. Fue quinto mejor en el Gran Premio de Holanda, con el canadiense Yvon Du Hamel a la cabeza. El motor seguía siendo bicilíndrico, esta vez longitudinal y paralelo. La Kawasaki 250 tenía una transmisión de seis velocidades.
Kawasaki anunció que volvería a competir durante la temporada de carreras de 1976, pero solo apareció ocasionalmente en la pista.
Motocicleta: Kawasaki 250 Fabricante: Kawasaki Industries, Tokio Tipo: Racing Año: 1976
Motor: Kawasaki bicilíndrico en línea, longitudinal, con distribución a través de dos discos giratorios. Cilindrada 249,1 cc. (54 mm x 54,4 mm)
Refrigeración: Agua
Transmisión: bloque de seis velocidades
Potencia: Aproximadamente 60 hp a 12.500 rpm
Velocidad máxima: alrededor de 150 mph
Chasis: Doble cuna, continuo, tubular. Suspensión telescópica delantera y trasera
Frenos: Delanteros y traseros, de disco hidráulico
La Kawasaki KR250 fue una motocicleta de carreras construida por Kawasaki entre 1975 y 1982 para la clase de 250 cc de las carreras de motos Grand Prix. Estaba propulsado por un motor “twin tandem” de dos tiempos[1][2] La motocicleta ganó cuatro campeonatos mundiales, en 1978 y 1979 con Kork Ballington y en 1980 y 1981 con Anton Mang.
Kawasaki comenzó a desarrollar las motocicletas por primera vez en 1974, bajo la dirección de Nagato Sato, y eligió el diseño para minimizar la distancia inicial de la máquina y permitir el diseño de un motor de válvula de disco. En sus primeros años fue montado por Mick Grant y tuvo poco éxito, pero en 1977 ganó el TT holandés en el circuito de carreras de Assen.
El diseño del motor también se usó para una motocicleta de carretera inspirada en una maquinilla de afeitar.
kork ballington
