kawasaki a1 250 samurai

Kawasaki A1 250 Samurái

La Kawasaki W1 no se vendió como se esperaba, ya que todas las motos rivales eran aún más rápidas, más ligeras y tenían mejor dirección. Kawasaki desarrolló el encendedor Samurai A1 en 1967. El A1 estuvo en el centro de la feria como una máquina de alto rendimiento, con alrededor de 80ps por litro. A esto le siguió un modelo más aburrido, el Kawasaki A7 Avenger, que compartía la mayoría de los componentes Samurai además del motor.

El Samurai A1SS tiene un cruce de doble escape ubicado en el lado izquierdo y justo debajo de los asientos. Aparte del sistema de escape, no hubo otros cambios entre el estándar A1 y A1SS.

El motor era una válvula de doble disco rotativa de inyección de aceite, refrigerada por aire, recta, de dos tiempos. El suministro de aire de encendido del motor se inició en una pila de filtros de aire debajo del asiento y se remolcó a través de una gran cámara llena justo encima de la transmisión y detrás de la culata y luego hacia los dos conductos internos desde los cuales conduce la carcasa del carburador para alimentar el carburadores. El A1 tenía dos carburadores Mikuni montados en los lados izquierdo y derecho del motor alineados con la cadera. Los carburadores estaban encerrados y protegidos de los elementos por cubiertas de carburador fijadas a la caja de la cadera. Dentro de cada carburador, y sosteniendo cada carburador, estaba la cubierta del disco. La válvula de disco rotatorio estaba ubicada en la tapa de esa tapa. El motor A1 Samurai fue lubricado por el sistema Superlube, con aceite de 2 tiempos inyectado directamente en el tracto de admisión. Equipado con los puntos anteriores, el sistema de encendido se equipó en 1969 con un encendido por descarga de condensador que incluía un sistema de conmutación basado en tiristores y aumentó el voltaje entre 25,000 y 30,000 voltios reduciendo la mezcla de combustible sin quemar dentro de los cilindros.[1]

Esta combinación de cilindrada (247 cc), sistema CDI y discos giratorios de 31 hp (23,1 KW) a 8000 RPM le dio al Samurai una relación potencia-peso de 1 caballo de fuerza por 11 libras, 0-60 mph de 6,6 por segundo lugar,[citation needed] haciendo que el Samurai sea tan rápido o tan rápido como los rivales de producción en su clase.

Fuente wikipedia

Visión de conjunto

Al principio, los ejecutivos de Kawasaki aprendieron rápidamente que los clientes necesitaban mucho más que ir del punto A al punto B en una pequeña y divertida máquina. Las carreteras abiertas y el vasto continente invitaban a motos más grandes con más rendimiento, mucho más. Entonces, en un movimiento descarado por el momento, se creó una motocicleta de cilindro rotativo de dos tiempos llamada Samurai A1, que pronto será seguida por el A7 Avenger más grande.

Ambas motos fueron diseñadas específicamente para el mercado estadounidense bajo el liderazgo del presidente de American Kawasaki Motorcycle Corp., Royozo Iwaki, pero antes del lanzamiento deben crearse en las carreteras estadounidenses. En febrero de 1966 llegó un ingeniero de fábrica de Kawasaki Heavy Industries Ltd. con un prototipo Samurai, y el estadounidense Larry Beall, Kawasaki, patrocinó futuras carreras, firmó como piloto de pruebas. Con un presupuesto de solo USD 2000, la prueba se realizó desde la ciudad de Oklahoma hasta Nuevo México y la mayor parte del trayecto en Texas.

El viaje fue un éxito y, en cuestión de meses, las bicicletas de producción A1, junto con la primera bicicleta de carretera de producción de Kawasaki, la A1R, comenzaron a llegar a los concesionarios. Fueron rápidos. Su rendimiento fue el doble que el de la bicicleta británica. La noticia del rendimiento comenzó a extenderse entre los distribuidores, los clientes y la prensa. Cuando Jim Deehan ganó la carrera de producción abierta en Willow Springs Raceway a bordo del primer Samurai A1, la primera carrera en carretera para un vehículo Kawasaki, se abrieron las compuertas de interés en la marca Kawasaki. La marca única de actitud traviesa de Kawasaki se te apareció en la cara.