Kit Superbike Ducati 851
Kit Superbike Ducati 851
La primera producción de ducati desmoquattro fue la 851 de 1988, con culatas desmodrome de cuatro válvulas, refrigeración líquida e inyección electrónica de combustible Weber marelli. solo se produjo una pequeña cantidad de 851 tres colores durante 1988, con aprox. 54 nominados para la quiniela. el kit de superbike 851 fue el modelo homólogo para las carreras mundiales de motos y unas 20 llegaron a Estados Unidos. el marco de acero tubular se derivó del f1 con un basculante de aluminio y una suspensión trasera de unión de velocidad elevada. Las ruedas del kit de superbike 851 son de magnesio de carreras de 17 pulgadas. estas bicicletas venían con arranque eléctrico, faro y bicicletas. los frenos brembo completos son flotantes.
Diferencias entre equipamiento Strada y Superbike
Kit de Superbikes versión 851
Basculante reforzado
Caja de cambios de relación cerrada
Abra la tapa del embrague en seco y el embrague de carrera de fábrica
Llantas ligeras Marvic de 17 pulgadas-magnesio (rebanadas suministradas)
Entrenador de cámara de carrera
carrera de ecus
Recorte de pasaje en el panel izquierdo para el conducto del pistón de aire
Silenciadores de carrera de cono inverso
Indicadores de tacómetro y temperatura solamente
Recubrimiento de plástico en el faro para carreras de resistencia nocturnas
Una cosa que era una señal trasera que indicaba que era un Kit era un anillo redondo en el asiento que solo tenían las bicicletas 1st 200, era un defecto en el modelo para el asiento por parte del fabricante. Solo 207 unidades de esta bicicleta se construyeron a mano y son esencialmente una bicicleta de carrera de fábrica con una potencia de 120 hp y no son realmente legales en la carretera en esta ciudad.
Kit Test Motor Ducati 851 1988 Superbike
851 Superbike Strada
Ruedas compuestas marvic y akront de 16 pulgadas
caja de cambios de relación de calle
cámaras de calle
Brazo basculante no reforzado
Tapa de embrague cerrada
Tablero completo con velocímetro
Juegos de azar de la ley vial
Ian Falloon de la revista Motorcycle Trader analiza la moto que inició a Ducati en el camino hacia el dominio en las carreras mundiales de motos…
Ducati quedó impactado por el mundo de las motocicletas hace 21 años cuando presentó un nuevo bicilíndrico de inyección de combustible, refrigerado por líquido y de cuatro válvulas en la carrera de resistencia de 24 horas de Bol d’Or. Con un desplazamiento de 748 cc para cumplir con las regulaciones de la FIM, el 748 estableció un nuevo estándar de fealdad, con una duración de solo 13 horas. A pesar de este primer juego de carreras imbatible, el proyecto Desmoquattro (cámaras Desmodrome con cuatro válvulas por cilindro) estaba en marcha.
El ingeniero jefe de Ducati, Fabio Taglioni, prefirió construir una V – cuatro, pero cuando la bicilíndrica en V de cuatro válvulas y cuatro válvulas superó el dinamómetro de fábrica en forma de 748 cc, su futuro era seguro. El Desmoquattro pronto creció a 851 cc y luego a 888 cc antes de surgir en las versiones 916 y 996 y, finalmente, en el Testastretta. Durante veintiún años, este es uno de los diseños de motocicletas más exitosos de la historia, tanto dentro como fuera de la pista de carreras.
Como Ducati era un fabricante que producía menos de 50.000 motocicletas al año, los requisitos de homologación para la nueva serie World Superbike requerían la construcción de 200 unidades de la 851 para 1988. Esta máquina de homologación era el 851 Superbike Kit, una mezcla confusa de carreras y calles. bicicleta. . Sin duda, fue la única bicicleta de carreras que salió de fábrica con neumáticos de carrera Michelin lisos, arranque eléctrico, faro delantero y luz trasera. Junto al 851 Superbike Kit estaba la primera serie de calle de 851, la Strada 851. Se trataba de máquinas de producción limitada, de las cuales solo se fabricaron 304 en abril de 1988.
En comparación con cualquier otra pareja en el mercado en 1988, la Strada 851 fue pionera. Fue la única motocicleta que tenía un sistema de inyección de combustible electrónico completamente mapeado. El sistema Weber Marelli IAW se desarrolló originalmente para el Ferrari F40 y el auto deportivo de Fórmula Uno e incorporó una computadora con EPROM (memoria de solo lectura programable electrónicamente). Esto incluía un mapa de requisitos de combustible e ignición derivados de las pruebas de dinamómetro. Mientras que la primera Strada 851 solo producía unos moderados 102 caballos de fuerza a 9000 rpm, era mucho más que cualquier otra disponible en 1988.
En lo que respecta al cuadro y la suspensión, Ducati continuó con su tradición de evolucionar los diseños existentes. El cuadro se basó en el 750 F1, pero con la parte trasera elevada y las llantas compuestas Marvic / Akront de 16 pulgadas (llantas de aluminio con radios de magnesio) de la edición limitada 750Montjuich. Debido a que era un artículo de producción limitada, muchos de los componentes se fabricaron individualmente, incluido el tanque de combustible de aluminio de 20 litros y la conexión del balancín de la suspensión trasera. Desafortunadamente, aunque la calidad de ejecución fue alta, la Strada 1988 851 fue una motocicleta defectuosa.
El rendimiento fue decepcionante teniendo en cuenta la exageración, y el peso seco declarado de 185 kilogramos fue optimista. Pero aunque el 851 Strada no estuvo a la altura de las expectativas, es importante porque aquí es donde comenzó la historia de Desmoquattro. En la primera carrera mundial de bicicletas en Donington el 3 de abril de 1988, Marco Lucchinelli montó la fábrica 851 hasta la victoria general. Fue el comienzo de casi dos décadas de dominio de las reparaciones sin signos de declive.
PROVINCIA BAJO EL 851
1. Ing. Massimo Bordi se unió a Ducati en 1978 después de completar una tesis de ingeniería sobre una culata desmódrome de cuatro válvulas refrigerada por aire. Primero trabajó en motores diésel antes de ayudar a Fabio Taglioni con el mecanismo de bisel Mille.
2. Cosworth también fue muy apreciado por Bordi, una compañía inglesa creada por Mike Costin y Keith DuckWorth, que produjo algunos de los motores de carreras de autos de Fórmula Uno más exitosos de la historia.
3. Desde septiembre de 1985 hasta enero de 1986, Bordi trabajó con Cosworth en el diseño de una culata de cuatro válvulas. Cosworth se ofreció a desarrollar y producir un motor prototipo no demódromo de 1.500 millones de liras. Debido a que no probó el desmodrome en su V-eight DFV / DFY, no se comprometió con el desmo.
4. Bordi buscó cabezas de cuatro válvulas con resortes de válvula tradicionales, cinco válvulas (como la Yamaha) o seis válvulas (Maserati), pero finalmente se decidió por una desmo de cuatro válvulas. Bordi quería llamarlo 850, pero Gianluigi Mengoli persuadió a Bordi para que lo llamara 851, para evitar cualquier implicación con el condenado Fiat 850.
5. A principios de 1986, Mengoli comenzó los dibujos iniciales del motor y los terminó en abril. El diseño original tenía puertos rectos inclinados a 30 grados, con balancines muy compactos y bujías montadas lateralmente, pero pronto se revisó para dejar espacio para una bujía central. Después de que Bordi dejara Ducati en 2001, Mengoli se convirtió en su director técnico.
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