Kawasaki KLX 300R

Kawasaki KLX 300R

Con todo el enfoque actual en las motos todoterreno de cuatro tiempos (generadas en gran medida por la pionera YZ400 de Yamaha), queríamos ofrecer el ejemplo de Kawasaki: la KLX300R.

La KLX300R se ha mantenido prácticamente sin cambios en los últimos años, pero no obstante, la bicicleta tiene una ingeniería impresionante. El motor de cilindrada de 292 cc tiene un diseño actualizado de doble árbol de levas en cabeza, con cuatro válvulas en la culata. Este motor fue diseñado para ser pequeño y ligero desde el principio, con 250 cc desplazados inicialmente.

Con la liberación de compresión automática, nos resultó muy fácil comenzar a andar en bicicleta (mucho más fácil que algunos de los cuatro ritmos todoterreno disponibles).

Con un contrapeso accionado por engranajes, el motor es bastante suave y contribuye a reducir la fatiga de la vía. El motor también tiene una transmisión de seis velocidades con apalancamiento bien espaciado.

Los componentes del chasis y la suspensión también son excelentes. Con un marco de contorno de la marca Kawasaki (tomado de la línea de motocross KX), es rígido y resistente. Suspendida del cuadro hay una horquilla de cartucho invertida de 43 mm (con un ajuste de amortiguación de compresión de 20 grados; sin embargo, no hay ajustes recurrentes) en la parte delantera, y una suspensión trasera de una sola vía Kawasaki (ajustable en compresión, rebote y precarga).

Excelentes frenos: nuevamente tomados de la línea KX, tienen discos generosos, con una pinza de doble pistón en la parte delantera y un pistón en la parte trasera.

Los datos incluyen existencias, cadena de juntas tóricas, faro delantero y luz trasera, odómetros, tanque de gasolina de 2,9 galones, protectores de manos y captador de chispas aprobado por el Servicio Forestal de EE. UU.

Con un MSRP de solo $ 4,699 en los EE. UU., el KLX300R no pretende competir con el WR400 de Yamaha o el Suzuki DRZ400 (ambos unos cientos de dólares más caros). Sin embargo, la KLX300R tiene una gran base de seguidores entre los ciclistas serios e incluso algunas carreras.

Lo primero que nota sobre el KLX300R es su peso ligero. Kawasaki reclama un peso seco de 231.5 libras, pero espera un peso húmedo (sin combustible) en el rango de 260. Sin embargo, esta es una bicicleta de trail de cuatro tiempos liviana. Sin embargo, se siente aún más ligero de lo que es.

Iniciar el KLX300R es un asunto relativamente fácil (como se señaló anteriormente). Sin palancas especiales para tirar, sin botones para manejar (aparte de asfixia cuando hace frío). Ayuda a encontrar un “punto muerto superior” (lo dejaré con otros artículos sobre este complejo arte). Sin embargo, después de hacerlo, sin tocar el acelerador, pasa rápidamente y la bicicleta simplemente se enciende. Golpe relativamente fácil, también.

Montar en la KLX300R es aún mejor. Si bien es una clara reducción de la potencia en comparación con los últimos 400, el molino de torque de 292 cc es, sin embargo, fuerte. Incluso con su stock de escape extremadamente restrictivo instalado, el KLX no tiene problemas para manejar la mayoría de las colinas y los obstáculos de los corredores (escaso contenido experto).

Sin embargo, el manejo es realmente agradable. La KLX300R simplemente se siente más liviana y ágil que cualquier otra de cuatro tiempos que haya manejado, incluso más liviana y ágil que algunas de dos tiempos que haya manejado. El mango inspira confianza al instante, y no noté ninguna estabilidad significativa entre la estabilidad en línea recta y la de giro (ambos fueron lo suficientemente buenos, el giro fue excelente).

El chasis es estable a alta velocidad a través de corredores rasgados, pero se desliza completamente al girar. La bicicleta se siente casi pequeña (no lo es, en particular) de modo que se puede manejar manualmente y se adhiere a su comando en el viaje.

Los arreglos de suspensión estándar son bastante buenos (aunque prefiero un ajuste de rebote en la horquilla). No he tocado la suspensión, y suelo ser muy exigente con la amortiguación de rebote. Si hubiera un ajuste disponible en la horquilla para la amortiguación de rebote, probablemente lo habría girado en al menos un clic (haciendo un rebote más lento).

Las motos de cross de cuatro tiempos son las mejores máquinas con ruedas del mundo. La segunda marcha es casi correcta (suficiente impulso, pero no demasiado rápido), y se requiere que el KLX gire con facilidad y confianza en la segunda marcha (aunque se requiere un uso liberal del embrague). Fue fácil encontrar el punto de equilibrio en esta bicicleta.

Esperamos que Kawasaki desarrolle una máquina más costosa y sofisticada con el uso de un motocross de cuatro tiempos para competir con el Yamaha YZ426 y los otros motocross pioneros de cuatro tiempos. Sin embargo, el comienzo de una motocicleta de este tipo no desplazará a la KLX300R, que seguirá siendo una máquina de pista ligera y ágil que puede complacer tanto a los ciclistas modernos como a los experimentados.

A este precio (y entendemos que los distribuidores ofrecen descuentos), una bicicleta de pista de cuatro tiempos no es realmente una mejor opción. Para aquellos de ustedes que desean 400 de potencia, la KLX300R no se entregará sin modificaciones costosas (algunas de las cuales están disponibles en la vieja historia todoterreno, la firma Larry Roesler – Stroker Speed ​​​​Equipment). Sin embargo, más de un profesional consideró que la KLX300R era un chasis de manejo suave que valía la pena la inversión.

Fuente Moto en el día 2000