Kawasaki S2 350

Kawasaki S2 350SS MKII

Después del éxito de Honda, a finales de los años sesenta no era tan fácil para una nueva marca japonesa crear una imagen de sí misma. Kawasaki, sin embargo, ha tenido mucho éxito en establecer una reputación como especialista exclusivo en motocicletas deportivas. Se basó en su reputación en las carreras, aunque su alcance es mucho mayor en la actualidad.

astillas de huesos

Todo comenzó en 1969 cuando Kawasaki presentó la 500 H1, una máquina de tres cilindros con una tremenda aceleración que le dio una nueva dimensión al concepto de motos deportivas. El importador francés de Kawasaki, Xavier Maugendre, tuvo la visión de formar el equipo de carreras de resistencia Kawa-Godier, que terminó primero y segundo en Bol d’Or 1974 y se enfrentó cara a cara en 1975 a través de 1-2-3 para lograrlo.

Fórmula única

En 1971, Maugendre, un apasionado de las carreras de lana, inauguró el “Kawasaki-Moto Revue Coupe”, una fórmula única que sería copiada en toda Europa. El Kawasaki Coupe se basó originalmente en un Avenger bicilíndrico de 350 cc, pero tuvo más éxito a partir de 1972, cuando la fórmula se centró en los tres cilindros 350 S2. Esta se derivó de la famosa 500 H1, probablemente la motocicleta más explosiva de su época y, aunque se desempeñó mejor en un circuito que en la carretera, la S2 era un poco más civilizada que la H1.

Pruebas en carretera

Cuando Kawasaki lanzó sus 500 triples en 1969 estaba claro que no esperaban todo el impacto del goleador en el mercado. Inicialmente había poca demanda para su producción, pero pronto estuvieron listos para satisfacerla. La historia de 500 apenas se enfrió cuando POW! Su 750 de ellos, que era más afilada que su hermano menor y, en muchos sentidos, una motocicleta mejor. Poco después se encontraron con tres cilindros más, 350. Este año, por supuesto, la gran noticia fue el 903, cuatro de ellos y, un poco bajo la sombra, tres más: un 250. Aparte de los nuevos cuatro grandes, Kawasaki parece haber recorrido todo el camino. llantas. una línea completa de triples. Y aún no hemos ideado una prueba de manejo para ellos.

Modern Cycling probó previamente los 500 y 750 el año pasado. Al igual que con todos los otros productos extraños y maravillosos en el mercado, no hemos podido trabajar con el 350 hasta ahora, y estamos muy contentos de haberlo esperado. mucho mejor que el anterior y encaja con un proyecto que creemos que será interesante para este año. Más sobre eso más adelante.

El 350 es un diseño de puerto de pistón, similar a los dos trípodes más grandes, construido con un esquema estándar de caja de cadera Kawasaki dividida horizontalmente. Mientras que en una escala completa más baja que los motores más grandes, el 350 disfruta de un fuerte extremo inferior que parece manejar mucho más desplazamiento. El estuche de la cadera está fuertemente tejido y el conjunto de la cadera está colocado en una generosa bola principal. Los rodillos en el lado grande y las agujas en los pasadores de las muñecas conectan perfectamente la maquinaria recíproca.

La lubricación por inyección se usa para medir reclamos progresivos que producen humo de aceite solo en el arranque; cuando el motor se calienta a la temperatura de funcionamiento, el escape limpio es aceptable y los residuos de escape en las salidas del silenciador son pequeños.

La ruta de admisión consta de tres Mikunis ubicados en un colector corto. Los carburadores se conectan a la caja de aire a través de un arreglo de manguera triplex. Las velocidades de admisión bajas parecen ser rápidas; el motor tira muy bien del extremo inferior debido a su tamaño. Y si uno elige darle cuerda a más de 6000 bajas y en segundo lugar, realmente comienza a funcionar, volando casi automáticamente en la rueda delantera mientras recibe una segunda cuerda. Sin embargo, este deporte nunca se pierde si los cambios de marcha se realizan en los piñones inferiores antes de 6000; el motor sigue siendo extremadamente fuerte.

El ruido de admisión y escape es muy bajo y ronco, a pequeña escala. El ruido está dentro de los estándares actuales y el motor debe hervirse para que se escuche a 100 metros de distancia. El encendido es un tipo de punto estándar que funciona bien en el rango de 9000 rpm del motor. Si bien se puede esperar un encendido electrónico, es de poco beneficio.

La caja de cambios del 350s es suave, precisa y con relaciones bien seleccionadas. El movimiento del selector es ligero y corto e inmediatamente se vuelve neutral.

Al igual que el motor, el chasis tiene una escala 350 inferior a la de las unidades más grandes. Número completo de doble cuna, el marco principal se siente menos flexible que el del 500. Sin duda, el torque del 350 es mucho menor que el del 500, y también, el chasis más corto ofrece menos ventajas mecánicas para girar los columpios. brazo desalineado.

La suspensión delantera utiliza patas de patrón de horquilla Kawasaki Hatta, nuevamente reducidas de las unidades más grandes. Las horquillas están bien amortiguadas en ambas direcciones y proporcionan un recorrido más que suficiente para el uso en carretera. Ofrecen la ventaja de afinar el chasis mediante un ajuste de altura fijo en las abrazaderas triples. Las unidades de suspensión trasera responden bien y disfrutan de una humedad superior a la media para los amortiguadores fabricados en Japón, aunque algo de esto se debe al peso relativamente bajo de la motocicleta.

Estamos encantados de que Kawasaki haya montado la 350 con un freno de disco en la rueda delantera. El freno ofrece un amplio margen de potencia de frenado con excelente control y sensación. La vida de un disco debe ser larga, de nuevo por el peso o la falta de él. el freno esta activado

más silencioso que la mayoría de los discos en el mercado y sugeriría que Kawasaki ha curado el problema que los ha afectado en el pasado. El freno trasero, el esfuerzo de tambor del peatón, también muestra mucha fuerza de frenado. También tiene una excelente disciplina y sentimiento. Colectivamente, durante las paradas de máximo esfuerzo, los frenos reducen el pequeño silbato a un paseo en menos tiempo del que se tarda en decir.

El sistema eléctrico de la 350 maneja satisfactoriamente las demandas de todas estas maravillosas luces. Las luces traseras y de freno son muy cómodas y la unidad es una de las mejores soluciones de diseño, perfectamente integrada en la cola tipo Kamm. El faro también es una buena pieza de empaque, una apariencia muy efectiva. La góndola se encuentra en toda la línea Kawasaki y seguramente será muy popular entre los constructores de maquinillas de afeitar Café. Su haz enfocado brillante es aceptable, y la unidad está encerrada con una luz intermitente de luz alta conectada al interruptor basculante. Todos los controles de iluminación son fácilmente accesibles sin necesidad de movimientos manuales adicionales.

La pequeña instrumentación Kaw está bien ubicada, a la vista, incluso cuando se usa un casco de cobertura completa. Las luces indicadoras son brillantes y se pueden ver a la luz del día. El velocímetro muestra una lectura sorprendentemente cercana a la velocidad real y el tacómetro responde porque en realidad está conectado al motor.

La comodidad de la rueda es extremadamente buena, incluso para un pene más grande que el promedio. A pesar de ser triple, el motor es relativamente estrecho y permite una circulación natural de las piernas. Las distancias entre clavija y pedal dan una sensación hogareña inmediata. El nivel y el ángulo del manillar están bien ajustados, y no es necesario estirar ni torcer las muñecas. Desafortunadamente, al igual que las barras en el 350 Four de Honda, las unidades Kawasaki son precisas y destruyen la magnífica escala completa de la motocicleta. La conducción a dos, con la calidad inevitable, para 350 es cómoda tanto para el conductor como para el pasajero. Los pasadores de pasajeros están bien montados en bucles auxiliares que invitan a la instalación de un par de conjuntos orientados hacia atrás para las tarjetas rasca y gana de pavimentación.

Con la excepción de las horribles barras delanteras y el guardabarros, el estilo de los 350 es exagerado. Así como protegemos la forma de las barras, también debemos proteger el guardabarros, ya que ofrece una muy buena protección contra el agua. Tal vez si estuviera pintado en lugar de chapado no sería tan malo. La caja de herramientas Kammback es deportiva y queda mucho espacio para acomodar una cámara, una bolsa para el almuerzo o una muda de ropa, según su misión. Como transporte urbano, la Kawasaki 350 es una pieza agradable y vibrante que se vuelve venenosa con el tráfico. Comienza con facilidad y no requiere frotar para mantenerlo limpio. Se mueve alegremente por calles de superficie en tercera y cuarta sin perder su filo.

En la carretera, el desplazamiento de la Kawasaki elimina el peaje inevitable y es pequeño para viajes serios de larga distancia para cualquiera de tamaño medio o grande. Sin embargo, si uno está dispuesto a intercambiar el par instantáneo de las contrapartes grandes con un poco de paciencia, y aceptar la bonificación del manejo extremadamente ágil de la Kawasaki 350 es suficiente para un compañero de viaje.

En nuestras puntuaciones finales consideramos que la Kawasaki es lo suficientemente alta. Una pequeña moto bien dispuesta, a la vez que simpática y dócil pero siempre dispuesta a disfrutar de unas escaladas como navajas sin mucha provocación. Con su simplicidad mecánica inherente y sus fuertes piezas rodantes, puede estar muy cerca de ser resistente al agua. Nos gusta tanto, de hecho, que tenemos que conservarla, montarla tal como está durante un tiempo y luego usarla como base para una próxima moto de proyecto, una carrera de máximo esfuerzo de la clase GP en la trampa de la ley callejera. . Ya se están elaborando los datos y se están recopilando las cosas buenas. Asegúrate de verlo en una pista de carreras o en Diary Queen cerca.