Kawasaki Z550F

Kawasaki Z 550 GT

EL primer fin de semana fue un nuevo piloto de Kawasaki Z550GT para probar nuestro Ass Ed Julian blogueándolo para un viaje a Le Mans para el Gran Premio de Francia. El lunes por la mañana estaba de vuelta en la oficina y vino a devolver las llaves. Porque había cubierto unas pocas millas en este punto. Estaba ansioso por escuchar su opinión. ‘¿Que piensas de eso?’. Yo pregunté. ‘Tiempo terrible de sangre’, fue la respuesta. Apenas paró de llover en todo el viaje. Pero, ¿y la bici, Julián? Helada de frío también. Sabes, en el camino de regreso mis manos estaban tan frías que tuve que… ‘Él continuó con su broma y me hizo un relato detallado y entusiasta de las heroicas victorias y trágicos accidentes que fueron parte de ese fin de semana. carreras. Cuando terminó, le pregunté por la bicicleta por tercera vez y con las cejas levantadas respondió mi pregunta básica. ‘Bonita moto, muy bonita por cierto.’ dijo mientras salía para atender asuntos más importantes.

Una quincena y unos cientos de millas más tarde supe por qué su respuesta fue tan breve. La Z550GT es una motocicleta inteligente y sensata y no provoca mucha conversación o debate. Sin embargo, antes de pasar a la página 109, después de decidir que esta bicicleta está orgullosa de Mediocre City, sigue leyendo.

El último desarrollo del molino Z500 lanzado hace cuatro años es el motor dohc de rodillos convencional de dos válvulas del GT. Desde entonces, se ha reducido para fabricar la Z400J y se ha perforado hasta 553 cc para llenar los marcos de algunos modelos Z y GPz550.

Mientras que el GPz de 61bhp robó los núcleos y las billeteras de muchos compradores de peso promedio orientados al desempeño, el GT550, con 56bhp (reclamado) manejó 13.12 en el segundo trimestre y una velocidad máxima de 118mph en MIRA. Aparte del CX500 Turbo y CBX550 de Honda, el GT550 es el peso promedio más ingenioso Bicicleta poner a través de las luces.

En el mundo real, en la vía pública, el OT es igual de impresionante. Se pueden mantener velocidades de crucero extremadamente respetables sin tener que tocar el pedal del cambio o tocar detrás de la consola de herramientas cada vez que hay viento en contra o una ligera inclinación. Mis propias limitaciones físicas ocurrieron en una bicicleta aproximadamente sin ajustar con los GT55O a una velocidad de 100 a 105 mph. Cargar con almohadilla y equipaje obviamente aumentaría la capacidad del pequeño GT, pero eso es de esperar: Kawasaki todavía está vendiendo el Z1300, ya sabes.

En cualquier caso, la máxima potencia y rendimiento no son los criterios más importantes para un motor de turismo. También se debe tener en cuenta la flexibilidad de rango inferior y medio, así como la suavidad, el consumo de combustible y la confiabilidad. El AT se las arregla para ser claro en todas menos una categoría.

Su golpe de rango medio es impresionante. Se requiere un cambio de arriba hacia abajo al quinto lugar para pasar un camión grande y rápido que está obstaculizando el progreso, pero solo sería necesario otro cambio hacia abajo si estuviera desesperado por tener otro camión grande y rápido en el carril que se le acerca. En la mayoría de los casos, sin embargo, la marcha superior es suficiente.

La vibración se puede detectar a través del manillar pero no es visible de ninguna manera gracias a los dispositivos de motor de goma delanteros y traseros. El montaje trasero es exclusivo de la serie GT impulsada por eje y es posible gracias a la tolerancia de los engranajes cónicos para el movimiento del motor a través de un plano lateral (esto le sorprende cómo Nortan Commandos tuvo éxito con sus accesorios monofónicos: motores temblando y silenciadores de escape golpeando a los peatones). lesión.

El consumo de combustible es bastante razonable, alrededor de 50 mpg en promedio. La conducción picante o táctil puede seguir esa cifra en más o menos 10 mpg. Un tanque de 4.7 gal ‘es una característica bienvenida porque a 200 millas entre repostajes solo tiene que detenerse cuando sus amigos están despiertos y no al revés. Lindo.

Es difícil hacer una evaluación a largo plazo de la confiabilidad de un interruptor de prueba en carretera de dos semanas en la nueva máquina de funcionamiento, pero puedo informar (conmoción, horror) que ambas bocinas están empaquetadas. Aceptaré la irresponsabilidad total y el desprecio por la ley en el sentido de que ni siquiera he podido encontrar la falla, que sospecho que estaba en un enlace debajo del tanque. Aparte de eso, la fiabilidad fue impecable y, teniendo en cuenta el historial intachable de la Z550, no veo ninguna razón por la que una muestra con el servicio adecuado no deba superar la suma del tercer o cuarto propietario de la moto.

Toda esta sugerencia me lleva a la primera de las críticas importantes: la falta de un bajo rendimiento de rpm. Se requiere un mínimo de 3000 rpm al salir, lo que requiere una mano delicada en la palanca del embrague. Afortunadamente, el embrague en sí es fácil de hacer, pero a veces tenía un motor estancado en lugares incómodos. Las cosas empeoran cuando el motor está frío. Al principio, es casi imposible encontrar una disposición de palanca de estrangulador que permita que el motor funcione suavemente sin un movimiento excesivo mientras se pone el casco y los guantes. Luego, cuando estás completamente vestido y listo para rodar, te das cuenta de que la cosa del diablo no tiene suficiente poder para quitar la piel del arroz con leche. Así que espera unos minutos más mientras prueba constantemente la garganta y la asfixia. Eventualmente, logras empujar el GT hacia adelante solo para morir en la segunda marcha en el primer cruce que encuentras. Tienes que enfrentar muchos del mismo procedimiento feroz después de dejarlo tibio y marcar 10 o 15 minutos antes. Se enfría muy rápido.

Culpo a los carburadores. Si bien los ingenieros japoneses tuvieron grandes dificultades para lograr que los motores funcionaran de manera más limpia sin sufrir problemas de carburación, no ganaron con el GT550. Mi propio GT750 funciona perfectamente esta mañana, por lo que todos los japoneses hacen otras cuatro pulsaciones que he montado en los últimos años. Así debería ser el GT550.

Cuando me quejo debo mencionar el pelaje blanco, sin mencionar los osos polares o los zorros árticos. Me refiero a las cosas que crecen en la Kawasaki cada vez que se deja bajo la lluvia durante uno o dos días. Más precisamente, brota de las llantas de aleación fundida y los componentes de bloqueo monótonos alrededor del motor; Eche un vistazo a las tuberías refrigeradas por aceite y los pernos de montaje del motor en las fotos y verá a lo que me refiero.

Parece que tenemos una nueva forma de corrosión.

Afortunadamente, es difícil culpar al OT en los departamentos de frenado y manejo. Aunque los discos delanteros son gemelos, propensos a chirriar, son muy potentes y de sensación lineal. El tambor trasero es más barato de producir y funciona bien, pero prefiero el control adicional disponible desde un disco trasero, por ejemplo en el GT750 o GPz550 por ejemplo.

Sin embargo, los amortiguadores de aire traseros del Showa son excelentes. Cuando recogí el GT, el ajuste de amortiguación de rebote estaba en la más suave de las cuatro posiciones. La presión del aire también debe haber sido relativamente baja, ya que este fue el viaje más suave y significativo desde que me subí a la parte trasera de un Cadillac Dolly Parton. (Está bien, entonces no lo hice …. ¿y qué?). Estaba bastante seguro de que tenía que inflarlo cuando la conducción se puso seria, pero me perdí. Ni una sola vez el GT tembló, tembló o tembló y, créanme, probé todo tipo de pinchazos. Regresó a Kawasaki UK con la suspensión tal como la recibí, sin contacto. Sin embargo, esto no debe tomarse como una excusa para que Kawasaki no proporcione una bomba adecuada en el juego de herramientas. Los posibles compradores también deben tener en cuenta que la cámara de aire se eleva a toda velocidad y que no hay varillas ni conexiones expuestas para llenar en bruto y, por lo tanto, requieren mantenimiento.

El marco entre las dos ruedas es recto y fuerte. Nada sólido tocado prematuramente en las curvas; el calzado plegable da muchas alertas.

Lo que hay detrás del asiento es un estante japonés. Si bien no estamos familiarizados con Gales, ya que es una aleación fundida a presión y está pintada de negro, es muy útil para un candado de Kryptonita o un bolso de mano. Otra cosa que sale de gira son los silenciadores que no perturbarán el espacio más que no prenderán fuego a los ciudadanos que se llenen al pie de las filas de lanzamiento.

El asiento está acolchado de forma segura y no es motivo de largas distancias, pero la mayoría del personal consideró que estaba demasiado cerca de las barras no ajustables que, a su vez, estaban demasiado cerca de los reposapiés. Supero las seis puntuaciones y siento que las piernas deberían estar un poco más atrás.

En caso de que un piloto de despacho busque mi consejo sobre la selección del motor, le diría que recaude £ 1749 y compre un Z550GT. Si alguien más quiere mi opinión, ya sea como piloto deportivo o de turismo, diré lo siguiente: ‘Bonita moto, muy bonita de hecho’.

Fuente de bicicletas 1983.