Kawasaki ZZR1400

Kawasaki ZZ-R 1400

Máximo rendimiento de Kawasaki Flagship Superbike La misión del buque insignia Kawasaki Ninja® ZX ™ -14 no es diferente a la misión de un superdeportivo exótico: proyectar rápidamente la potencia y la gran tecnología de su empresa matriz, cada vez que se gira el acelerador. Puede que no cueste un millón de dólares ni tenga un motor V-12, pero la inyección de combustible de cuatro cilindros en línea y 1352 cc de la ZX-14 es lo más parecido a dos ruedas. El chasis monocasco y la empresa pionera en el desarrollo de embudos de viento representan el diseño de motocicletas deportivas. Los sistemas de la ZX-14 están diseñados para permitir a los ciclistas aprovechar todo el potencial del hombre y la máquina, con el buen funcionamiento de todos los competidores.

A pesar de las regulaciones cada vez mayores sobre ruido y emisiones; La ZX-14 ha seguido marcando el ritmo de la excelencia de las motos deportivas desde que tomó la delantera. Los sistemas de admisión y escape le permiten cumplir con las estrictas normas de emisión y ruido, incluso con su enorme par bajo, inteligencia de rango medio y la legendaria potencia máxima de Ninja en la parte superior de la cadena alimentaria de las motos deportivas.

Los puertos de aire secundarios en la culata y su cubierta hacen fluir aire limpio al sistema de escape y aumentan la eficiencia de los tres catalizadores de miel utilizados en el sistema de escape. Estos dispositivos, combinados con la amplia difusión de combustible atómico de las inyecciones de combustible de átomos finos y las características de flujo optimizadas a través de las tomas, permiten que el motor de 1352 cc de la ZX-14 ofrezca un rendimiento sólido, al mismo tiempo que cumple con las normas más estrictas sobre emisiones de motocicletas.

En lugar de un sistema de escape más restringido, la ZX-14 cumple con los estándares de ruido al producir un ruido mecánico interno mínimo. Un perfil de pistón especial y una lámina de aislamiento de uretano en el interior de la cubierta de la cadena de magnesio ayudan a calmar el motor y permiten un flujo de escape más económico para obtener más potencia.
El diseño del chasis del ZX-14 es idéntico a todas las partes de su planta de energía. Utilizando una versión avanzada del exclusivo diseño Mónaco de aluminio de Kawasaki, su cuadro es liviano y muy resistente. Las juntas de aluminio fundido a presión en el marco principal hacen que las piezas sean más livianas, lo que reduce aún más el peso en el marco delgado y compacto.

El motor delgado, el marco monocasco y el tanque de combustible brindan una interfaz de conductor delgada y un asiento de conducción deportivo relajado. Es compacto y no se lo puede perder, con una ubicación de la barra de fácil acceso, bolsillos bajos para los pies que brindan un amplio espacio para los pies y un asiento de baja altura y un frente de asiento angosto para plantar fácilmente ambos pies en la barra. Los niveles de comodidad son lo suficientemente altos como para hacer que los ciclistas piensen que están en un recorrido deportivo dedicado, hasta que el ZX-14 está en un acelerador torcido. Cuando eso sucede, toda confusión desaparece, como muchos competidores en el espejo retrovisor.

Las líneas de hadas ininterrumpidas le dan al ZX-14 una apariencia suave y fluida de adelante hacia atrás, en parte debido al marco monocasco, que va sobre el motor y no sobresale por el abdomen. Los cuatro faros delanteros de arrendamiento del proyector comunitario del ZX-14 decoran la parte delantera del ariete, justo debajo de su conducto de entrada de aire que amenaza el ariete. Las señales de giro están perfectamente integradas en el cuco de la parte delantera y trasera, y una luz trasera LED en “V” única está diseñada bordeando un paquete elegante y aerodinámico que refuerza el legado de los aviones Kawasaki.

La combinación de potencia, manejo y estilo de la Ninja ZX-14 refleja a la perfección los talentosos conocimientos tecnológicos de los ingenieros altamente capacitados de Kawasaki.
Los accesorios originales de Kawasaki están disponibles a través de los distribuidores de Kawasaki.

Características y Beneficios:

Motor DOHC de cuatro cilindros y 1352 cc
– Ajuste para proporcionar una potencia suave en un rango de revoluciones muy amplio, al mismo tiempo que produce números de caballos de fuerza impresionantes
– El interior del cilindro de aluminio chapado en compuesto de cromo es liviano, duradero y transporta rápidamente el calor desde la cámara de combustión y el pistón para una alta durabilidad con salidas de alta potencia
– El diseño del motor cuidadosamente diseñado es compacto y delgado
– Bajo nivel de ruido mecánico gracias al perfil especial del pistón y la lámina aislante de uretano en el interior de la cubierta de la cadena de magnesio

Escape
– El flujo de aire hacia el escape desde los grandes puertos de aire secundario en la culata y la tapa de la culata, así como un tercer catalizador de nido de abeja en el colector, ayuda a cumplir con los estrictos estándares de emisiones Euro III.
– La construcción de un silenciador interno minimiza el impacto de las regulaciones de emisiones mientras mantiene un excelente poder de cultivo
– Las entradas del tubo de conexión de escape están diseñadas para mejorar las características de par motor a bajas revoluciones

Ecualizadores de motor dual accionados por engranajes
– Ya con un balance primario perfecto, los balances dobles secundarios prácticamente eliminan las vibraciones no deseadas para lograr un funcionamiento del motor extremadamente suave y una menor fatiga de las ruedas.

Inducción de aire RAM
– Un ducto de aire ram central extrae el aire más frío a alta presión de la cara de la semilla y lo dirige de manera efectiva a través del filtro de aire y hacia el motor para obtener la máxima potencia de salida.

Inyección de combustible digital
– Las válvulas de aceleración secundaria Mikuni de 44 mm están equipadas con válvulas de aceleración secundaria controladas por ECU para proporcionar una respuesta precisa, un rendimiento DFI® más suave y ayudar a cumplir con los requisitos de emisiones Euro III.
– El puerto de admisión optimiza las características de flujo
– Los inyectores de rociado laterales entregan en un ángulo de 20 grados para esparcir el combustible atomizado fino sobre un área más amplia
– Las inyecciones atómicas finas producen un tamaño de gota de 75 ?M
– La ECU de 32 bits funciona con un sistema de doble puntuación para mejorar aún más la respuesta y el control del acelerador

Encendido digital
– Mejora la potencia de rango bajo y rango medio
– Las bobinas de encendido de las bujías individuales encienden cada una de las cuatro bujías de forma independiente para lograr el mejor momento para ese cilindro a ese volumen
– La ECU incluye un sistema de control de velocidad de ralentí para facilitar el arranque y el calentamiento

Cilindro maestro de embrague de bomba radial
– El cilindro principal del embrague de la bomba hidráulica tiene un embrague para un acoplamiento y una sensación suaves y precisos del embrague

Cuadro de aluminio Monaco para la próxima generación
– Un marco hueco de aluminio es una caja hueca de aluminio que se extiende sobre el motor desde el volante hasta el pivote del brazo oscilante. Es delgado, fuerte, rígido y muy ligero.
– Las secciones de aluminio fundido del bastidor (áreas de pivote de dirección y brazos oscilantes) se producen mediante un proceso de fundición a presión para ahorrar más peso.
– Un motor montado rígidamente es un miembro del bastidor bajo tensión, lo que aumenta la rigidez del bastidor y ahorra alrededor de cuatro libras
– Motor montado en la parte delantera del bastidor, con distancia entre ejes y equilibrio de peso delantero/trasero cuidadosamente diseñado para lograr una estabilidad a alta velocidad y un manejo responsable
– Las fundiciones de tubería agregan una cabeza enorme a la rigidez del marco
– El marco incorpora la caja de aire y el filtro de aire en un diseño que ahorra espacio y simplifica el mantenimiento del filtro de aire
– La batería también se encuentra dentro del marco y tiene un acceso simple a través de la parte posterior del marco

Suspensión
– La horquilla delantera de cartucho invertido de 43 mm utiliza índices de amortiguación que ofrecen una acción delantera rígida para resistir el hundimiento y el frenado delantero
– El ajuste continuo de la amortiguación mejora el rendimiento de la suspensión
– Excelente control y retroalimentación de la suspensión trasera UNI-TRAK® completamente ajustable
– Las tasas de conectividad proporcionan actividad lineal suspendida
– El diseño del eslabón base ayuda a crear un centro de gravedad más bajo, lo que hace que la motocicleta sea más ágil
– Las nervaduras del borde central de la rueda están ligeramente desplazadas para que los pesos de equilibrio de los neumáticos se puedan colocar con precisión a lo largo de la línea central de la rueda.

Frenos de disco delanteros tipo pétalo montados radialmente
– Las pinzas de freno delanteras proporcionan cuatro pistones de montaje radial más rígidos que los montajes de pinza tradicionales, para mejorar la sensación del freno
– Se utiliza una pastilla de freno separada para cada pistón. Las almohadillas individuales brindan una mayor eficiencia de enfriamiento y pueden absorber más calor sin deformarse, manteniendo así una sensación de frenado uniforme por más tiempo.
– Los discos de freno con diseño de pétalos proporcionan una mejor refrigeración y resistencia a la compactación
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