Kreidler 50 Florett
Kreidler 50 Florett
Kreidler 50 Florett 1961 torrent
Los ciclomotores ganaron popularidad comercial con la popularidad de este pequeño vehículo impulsado por motor que se puede conducir a pie más que la motocicleta tradicional (es decir, entre los ciclistas europeos, es decir, porque solo recientemente se han encontrado los ciclomotores en los Estados Unidos). En 1961, ante el aumento de la demanda de ciclomotores monocilíndricos, la FIM decidió establecer el límite de velocidad europeo de 50 cc. clase, cuya primera edición tendría lugar al año siguiente.
Kreidler y Tomos eran los principales aspirantes al nuevo campeonato.
El motor Kreidler fue adaptado de la serie Florett y generaba 8 hp. Tenía un ciclo de dos tiempos, un cilindro horizontal refrigerado por aire y doce marchas: todo un récord.
Por supuesto, había veinticuatro engranajes en dos ejes en la caja de cambios. Consistía solo en un engranaje de cuatro relaciones con dos sobremarchas externas que actuaban sobre la rueda dentada de salida del eje secundario de la motocicleta pequeña.
La carrocería del vehículo no era tan compleja como el motor. Parecía un modelo deportivo. La familia Kreidler claramente pensó que su potencia de caballo era suficiente para dar a estas dos ruedas una ventaja sobre la competencia, y su optimismo estaba bien fundado. Kreidler 1961, a pesar de su apariencia torpe, ganó el Campeonato de Europa. Fue montado por Hans Georg Anscheidt.
Motocicleta: Kreidler 50 Florett Fabricante: Kreidler Werke GmbH,
Kornwestheim Tipo: Racing Año: 1961
Motor: Kreidler monocilíndrico, horizontal, dos tiempos, con distribución cross-port. Cilindrada 50 cc.
Refrigeración: ventilador de aire forzado
Transmisión: un bloque de cuatro velocidades con dos sobreengranajes exteriores, lo que proporciona un total de doce relaciones de transmisión
Potencia: 8 CV a 12.000 rpm
Velocidad máxima: más de 75 mph
Chasis: Placa estampada de una barra, con motor suspendido. Rueda delantera, suspensión Earles; amortiguadores telescópicos traseros
Frenos: Delantero y trasero, tambor central
Kreidler 50 Florett 1964
En 1962 la empresa Kreidler preparó carreras diferentes a la que corrió Hans Anscheidt en el campeonato. El motor era nuevamente de dos tiempos con un cilindro horizontal, pero insertaba dos discos giratorios y dos carburadores de combustible. Su potencia se incrementó a 10 hp a 11.000 rpm. El aumento de velocidad (casi 90 mph) requirió un nuevo chasis. El modelo de 1962 recibió un chasis de doble cuna con elementos tubulares.
La actuación del nuevo Florett de Kreidler no fue lo suficientemente buena como para darle a Anscheidt otro título mundial. Sin embargo, ganó la primera carrera de Gran Premio de la temporada.
En 1963, Florett Anscheidt desafió a la Suzuki de Hugh Anderson a la última carrera de la temporada, el Gran Premio de Japón, cuando la Kreidler se averió. El título fue para Suzuki.
El Florett estaba de regreso en 1964. Esa temporada tenía un chasis abierto y frenos de gran diámetro. Se cambió el sistema de doce marchas y se volvió a aumentar la potencia, esta vez a unos 14 hp. Pero en 1964 Florett tuvo la peor victoria. Honda y Suzuki, y la 50 cc, habían realizado muchas innovaciones técnicas. Los japoneses tenían un monopolio de clase. La única carrera que ganó Anscheidt en 1964 fue el Gran Premio de España.
Motocicleta: Kreidler 50 Florett Fabricante: Kreidler Werke GmbH,
Kornwestheim Tipo: Racing Año: 1964
Motor: Monocilíndrico, horizontal, kreidler de dos tiempos, con distribución a través de dos discos giratorios. Cilindrada 49,6 cc. (40 mm. X 39,5 mm.)
Refrigeración: Aire
Transmisión: Bloque de seis velocidades con reducción externa (relación doce)
Potencia: unos 14 cv
Velocidad máxima: por encima de 90 mph
Chasis: Chasis abierto en tubos y motor suspendido. Suspensión telescópica delantera y trasera
Frenos: rueda delantera, tambor central con cuatro zapatas de leva; tambor central trasero
